当前分类： 驾驶台资源管理
问题：安全界限的制定应考虑的因素有：（）...
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问题：关于电子海图（矢量）的原始比例尺和显示比例尺的说法正确的是（）？A、原始比例尺是可变的B、显示比例尺是可变的C、两者都是可变的D、两者都是固定的...
问题：符合国际标准的电子海图系统的正确称谓是（）。A、ECS—电子海图系统B、EC—电子海图C、ECDS—电子海图显示系统D、ECDIS—电子海图显示系统与信息系统...
问题：目前标准的电子海图数据可分为ENC数据和更新数据，其应用是（）。A、由ECDIS分别保存并直接使用B、由ECDIS导入ENC并将更新数据综合到SENCC、由官方部门直接转为SENCD、由ECDIS设备制造商直接制作并使用...
问题：失误链的线索和征兆？...
问题：以下（）不是取代纸海图的条件。...
问题：根据《中华人民共和国海船船员是人考试发证规则》的规定，适任证书的有效期不超过（）。A、2年B、3年C、5年D、6年...
问题：若ECDIS中海图数据不准确，将会出现（）。A、船舶地理位置将与显示位置不匹配B、尽管ECDIS上显示本船航行于安全水域，但实际可能不是C、雷达图像和悔图叠加显示不匹配D、以上都是...
问题：ECDIS的航线监视能提供（）。A、偏航报警、转向点提醒B、无海图提示C、油耗计算D、偏航报警、转向点提醒、转向点ETA、STG查询...
问题：人为过失种类：（） （1）疏忽和差错 （2）基于知识错误 （3）法规错误 （4）文化制约A、以上都是B、以上都不是...
问题：在需要应急的情况下，船长应该（）。 ①展示自己将应急情况从未预见的快速反应转变到可见的慢速反应的能力； ②展示自己用领导的身份解决问题的能力，不要插手具体工作或由自己完成全部工作的想法； ③有序地分派给引航员适当的应急任务； ④展示自己的判断能力，尽快确定是由自己亲自指挥以控制状态，还是分派给其他船舶团队成员； ⑤用不惊扰旅客的方式通报紧急情况。A、①~③B、①~④C、③⑤D、①~⑤...
问题：为航行计划的安全执行，非值班人员具有以下义务：（） ①在通常情况下，如近岸航行、航经受限水域、驶近引航站等，呼叫船长上驾驶台。 ②随时可以将机舱从无人值班转换为有人值守。 ③随时可呼叫非值班驾驶员上驾驶台。 ④除值班人员外，应有人员随时可从事操舵或瞭望工作。 ⑤除值班人员外，应有人员随时可前往甲板工作，如准备引水梯、收锚和备锚、准备靠泊设备、系解拖轮等。A、①②③B、②③④C、①②③⑤D、①②③④⑤...
问题：下列对IMO关于对ECDIS的性能标准理解不正确的是（）？A、ECDIS可以作为：1974SOLAS公约所要求的纸质海图的等价物，必须具备完全备份能力。B、同ECDIS一样，船舶若使用ECS可以不必与配备同等的纸海图一起使用。C、ECDIS显示也可用于雷达，雷达跟踪目标信息，AIS和其他相应数据层的显示以帮助航线监控。D、ECDIS所显示的海图信息应为政府或政府授权的航道测量机构或其他相关政府机构发布并经官方更新而更正的最新版本，并符合IMO标准。...
问题：下列关于ECDIS航程监控功能描述错误的是？（）...
问题：船长将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志，需要几个证人的参加...
问题：ECDIS航行记录必须至少滚动记录（）。...
问题：资源管理...
问题：为了正确地利用各种可获得的信息作出决策，船长应该（）。 ①评定所获得信息的质量，审核它的可靠性和准确性； ②查询可能影响决策的那些残缺的信息； ③若时间许可，应要求有关人员参与决策过程； ④知晓潜在压力会对决策产生影响； ⑤适当地应对潜在压力，始终将“安全第一”放在决策的首位； ⑥修改和更新短期策略。A、①~⑥B、②③⑥C、⑤⑥D、①~⑤...
问题：在驾驶台资源案例分析中，经常通过比对分析的方法来寻找事故发生的原因中所涉及到的人的因素与失误，这种比对分析的方法的具体内容包括认真分析和对照案例的相关人员的：（） ①工作态度和情境意识 ②文化意识与差异的情况 ③通信方式和协作情况 ④船舶驾驶台人员，特别与引航员之间的团队工作情况A、①②③B、①②④C、①②③④D、②③④...
问题：下列属于内部失误产生的原因有：（）A、厌倦与疏忽；B、疲劳；C、知识缺乏；D、均是。...
