我国铁路强度检算办法中引入()、()和()三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。

题目
我国铁路强度检算办法中引入()、()和()三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。

相似考题

1.我国轨道强度检算中,检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。()此题为判断题(对，错)。

2.准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数?分别叙述其各自的定义。

3.道床顶面应力检算中引入系数m,m的含义是()。

4.桥梁结构按实际运营列车和速度(最大检算速度应按1.2倍运行速度取值),进行车桥耦合动力响应分析。()此题为判断题(对，错)。

更多“我国铁路强度检算办法中引入()、()和()三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 ”相关问题

  • 第1题：

    我国铁路轨道强度计算方法中,采用()方法考虑列车线路的动力相互作用。


    参考答案：准静态

  • 第2题：

    钢梁进行强度、稳定检算时，按结构承载能力极限状态计算，荷载应按设计值计算。


    正确

  • 第3题：

    目前现行铁路隧道设计进行截面强度检算时，通常是按照破损阶段法及允许应力法进行。


    破损阶段法

  • 第4题：

    我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指()和()。


    参考答案：动弯应力和温度应力

  • 第5题：

    21、目前现行铁路隧道设计进行截面强度检算时，通常是按照（）进行。

    A．极限状态法

    B．破损阶段法

    C．可靠度设计法

    D．普通方法


    正确

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