道床顶面应力检算中引入系数m,m的含义是()。

题目
道床顶面应力检算中引入系数m,m的含义是()。

相似考题

1.半径为800m的曲线地段，无缝线路道床顶面宽度应达到()。

2.我国轨道强度检算中,检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。()此题为判断题(对，错)。

3.正线无缝线路的道床顶面宽度为()。(R>600m)

4.有砟道床,正线无缝线路(υmax≤160km£¯h)道床顶面宽度为()m。A.2.9B.3.0C.3.4D.3.5

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    参考答案：3.1米

  • 第2题：

    对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（2）依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的叙述，正确的是（ ）。

    A.该桥的承载力检算系数评定标度D小于4，可不作正常使用极限状态评定计算
    B.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，应进行正常使用极限状态评定计算
    C.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，可判定该桥承载能力不满足要求
    D.对于该桥，正常使用极限状态评定计算应包括限制应力、结构变形和裂缝宽度

    答案：B,D
    解析：
    对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定D为1或2时，可认为结构或构件总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应引入检算系数Z1或Z2对限制应力、结构变形和裂缝宽度，进行正常使用极限状态评定计算。

  • 第3题：

    对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（2）依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的叙述，正确的是（ ）。

    A：该桥的承载力检算系数评定标度D小于4，可不作正常使用极限状态评定计算
    B：该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，应进行正常使用极限状态评定计算
    C：该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，可判定该桥承载能力不满足要求
    D：对于该桥，正常使用极限状态评定计算应包括限制应力、结构变形和裂缝宽度

    答案：B,D
    解析：
    对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定D为1或2时，可认为结构或构件总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应引入检算系数Z1或Z2对限制应力、结构变形和裂缝宽度，进行正常使用极限状态评定计算。

  • 第4题：

    我国铁路强度检算办法中引入()、()和()三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。


    参考答案：速度系数、偏载系数和横向水平力系数

  • 第5题：

    对某在用普通钢筋混凝土梁桥进行承载能力检算评定，跨中截面修正后的实际荷载效应为3000kN·m，设计抗力效应为3500kN·m，实测得到的承载力恶化系数为0.1，检算系数Z1为0.9，其他修正系数均为1.0，则该桥的实际承载能力不满足要求。（ ）


    答案：错
    解析：
    根据题述，跨中截面的实际抗力效应为3500×0.9×（1-0.1）=2835（kN·m），小于荷载效应3000kN·m，但该桥荷载效应与抗力效应的比值为1.06（小于1.20），该桥的实际承载力尚处于不确定状态，需要通过荷载试验加以确认。

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