自阀在缓解位时，列车处于（）状态，机车仍保持制动或缓解状态。

第1题：

列车停车后处理路外伤亡时，必须使列车保持（），并有人看守机车。

• A、缓解状态
• B、制动状态
• C、正常状态

第2题：

机车退出“停车位置”状态后，机车仍处于“停放制动”状态，需要手动缓解。

第3题：

空气位状态下，若电空制动控制器手柄和空气制动阀手柄均在运转位，则机车制动机应处于缓解状态。

第4题：

单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和（）的压力空气，达到单独缓解机车制动的作用，而仍然保持列车的制动状态。

第5题：

在空气位操纵时，将空气制动阀“缓解”位，此时状态为列车（）。

第6题：

空气位状态下，若将空气制动阀手柄由制动后中立位移置缓解位，车辆制动机将形成缓解状态，而机车制动机不能缓解。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

摘机后，车列中的制动机仍处于制动状态时，只能用拉动缓解阀，降低（）的压力达到缓解目的。

第14题：

在空气位操纵时，将空气制动阀置“缓解”位，此时的状态为：（）

• A、机车缓解，列车保压
• B、列车缓解，机车保压
• C、列车不能缓解
• D、列车全部缓解

第15题：

机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。

第16题：

自阀在缓解位时，单阀在运转位，机车制动缸是（）状态。

• A、缓解
• B、制动
• C、保持原来
• D、急制动

第17题：

旅客列车，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。

第18题：

禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：