大闸手柄“过充”位均衡风缸风压超过规定风压30～40kPa。

第1题：

重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象

• A、过充位制动管追踪总风压力；
• B、均衡风缸回风；
• C、制动管回风；
• D、制动管漏风。

第2题：

大闸手柄“紧急”位制动缸风压在4s内升至400kPa，最高风压为450kPa。

第3题：

自动制动阀手柄在过量减压位时，均衡风缸风压下降到零，是何原因？如何处理？

第4题：

电空位操纵时，当大闸位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高（）kPa的压力。

第5题：

大闸手柄“制动”位制动缸风压7～9.5s升至400kPa～435kPa。

第6题：

大闸手把放在缓解位时，减压后压力为500kPa的总风缸压力空气经大闸的作用柱塞、（）充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

大闸手柄“中立”位均衡风缸风压泄漏每分钟下降不大于10kPa。

第14题：

电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。

第15题：

大闸手柄“制动”位均衡风缸减压170kPa的时间为6～8。

第16题：

大闸“紧急位”小闸手柄“缓解”位制动缸风压缓解到0kPa，松开小闸手柄其自复至“运转”位制动缸风压不回升。

第17题：

韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解。

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：