SS3机车是如何实现升位调压的恒流控制的？

题目

SS3机车是如何实现升位调压的恒流控制的？

相似考题

1.电子控制系统是如何实现调压开关降位往制的？

2.SS3型电力机车如何实现电阻制动？

3.SS3型机车是如何控制制动电流的？

4.SS3机车通过（）联锁控制，使牵引通风机不启动时只能在1位平滑调压运行。

参考答案和解析
正确答案:机车升位调压是通过司机控制器手柄在“升”位的电流给定，进行自动升压控制运行中各牵引电动机通过相应的直流电流互感器1-6ZLH反馈电流信号，取6个反馈电信号中的最大值与给定值比较，当牵引电动机电流小于给定值，晶闸管导通相位角受控j渐增大，直至满导通，调压开关升位，再上一级晶闸管相控，直至牵引电动机电流达：给定值维持恒流工作。机车起动加速时随着机车速度增加，电机电流将会下降，此时利J晶闸管导通相位角自动调整加大，甚至于使调压开关升位后再相控，从而始终保持电流1定，即恒流控制。
更多“SS3机车是如何实现升位调压的恒流控制的？”相关问题

  • 第1题：

    如何控制调压开关升位？


    正确答案: 牵引工况时SKT在“升”位，导线310有电，其中一条支路经预备中间继电器Y刁联锁完成闭合后，超电压保护时间继电器GYSJ在正常状态的常闭联锁闭合，使伺服电机换向接触器jSD（：线圈得电吸合，ZSD完成了升位正转准备。
    导线310的另一支路，经J跹℃（常开联锁闭合）、SZJ（升位中间继电器）、4GZ（截流二极管）、Y7J（完成“预备”闭合）、jWHo/，、TK。，、2WHo。、ZSDJ（伺服电机堵转保护正常而闭合）使伺服电机电源接触器2SDC线圈得电吸合，接通ZSD电路，则旋转升位。
    当调压开关升至中间位，瓦么联锁闭合，此时由导线314供电，通过Ⅱ吃闭合，经2DYJ、3DYJ电子电路控制的电压继电器联锁，使升位中间继电器躅线圈得电吸合。s刁常开联锁在导线314-372自锁，同时其常闭联锁断开_36/-360导线。此时，2SDC，线圈从导线301经并联的TK，和TKiZ及串联的7Ko.s使其维持得电。
    当调压开关转过中间位以后，TK7和TK72联锁打开，切断2SDC线圈电源，伺服电机进行制动停转。调压开关完成了级位步进控制，从“0”升到“1”位。而在这以后，由于SKT手柄在“升”位电位器的恒流控制的给定作用，由电子电路自动控制调压开关升位。（司机控制器给定电路见书后附图）。
    因机车电子电路匣流控制的作用，使硅整流装置晶闸管触发角从180。向0。平滑调节电赝保持恒流。至晶闸管满导通后，电子控制电压继电器2DYJ（A组）或3DYj（B组）动作，开断372-373电路，升位继电器Sz/失电释放，其常开联锁在3/4-372导线间解锁。同时其常闭联锁接通导线36/-360，又使2SDC重新得电闭合，ZSD转动，调压开关继续升位，完成“j”向“2”位转换，该升位程序同前述步进控制程序。当调压开关转到中间位，借助于Ⅸ。闭合逻辑对晶闸管的强制关断作用控制2DYJ（或3DYJ）恢复闭合状态，sz/又得电，开断导线361-360，步进升位完成。为了达到恒流的目的，电子控制又使晶闸管触发角从180。向0。平滑调节，依此类推，直至调压开关升到“8”位。

  • 第2题：

    SS4改型电力机车具有（）等牵引特性。

    • A、无级调压
    • B、三级磁场削弱
    • C、恒流
    • D、准恒速限压控制

    正确答案:A,B,C,D

  • 第3题：

    SS3系列机车原边过流保护是如何进行保护的？并写出相应的控制电路通路。


    正确答案: （1）保护：当原边电流达到400A±5％时，1LH次边电流达到10A，YGJ动作，YGJ（正）接通了N401-402电路，使QD跳闸。QDF线圈的得电电路：N401→YGJ（正）→N402→QDK→N403→QDF线圈→N300（-）；YGJ（正）接通，N401→N414，使YGZJ线圈得电并自锁。YGZJ线圈得电电路：N401→YGJ（正）→N414→YGZJ线圈→N300（-）；
    （2）显示：YGZJ（正）接通了N560→N300电路，（A型车）数码管左下显示“0”左上边显示“0”，（B型车）显示“原边过流”。
    （3）恢复：重合QD，FZJ线圈得电，切断了YGJ线圈电路，自锁解锁，信号灯灭。

  • 第4题：

    机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？


    正确答案: 机车在长大下坡道上运行时，欲使机车在某一速度恒速运行，司机给定机车速度为某恒定值，若机车速度高于给定值，则可加大励磁电流使机车制动力增加，迫使机车速度下降；若机车速度低于给定值时，可减小励磁电流使机车制动力减小，机车速度又自动上升。如此根据机车速度的变化情况，不断调节励磁电流，使其制动力自动与加速力相平衡，保持机车以给定的速度恒速下坡。

  • 第5题：

    SS3型电力机车是如何实现升位调压和恒流控制的？


    正确答案:机车升位调压是通过司机控制器手柄在“升”位的电流给定，进行自动升压控制。运行中各牵引电动机通过相应的直流电流互感器J一6ZLH反馈电流信号，取6个反馈电流信号中的最大值与给定值比较，当牵引电动机电流小于给定值，晶闸管导通相位角受控逐渐增大，直至满导通，调压开关升位，再上一级晶闸管相控，，直至牵引电动机电流达到给定值维持恒流工作。机车起动加速时随着机车速度增加，电机电流将会下降，此时利月晶闸管导通相位角自动调整加大，甚至于使调压开关升位后再相控，从而始终保持电流恒定，即恒流控制。

  • 第6题：

    问答题
    SS3型电力机车是如何实现升位调压和恒流控制的？

    正确答案： 机车升位调压是通过司机控制器手柄在“升”位的电流给定，进行自动升压控制。运行中各牵引电动机通过相应的直流电流互感器J一6ZLH反馈电流信号，取6个反馈电流信号中的最大值与给定值比较，当牵引电动机电流小于给定值，晶闸管导通相位角受控逐渐增大，直至满导通，调压开关升位，再上一级晶闸管相控，，直至牵引电动机电流达到给定值维持恒流工作。机车起动加速时随着机车速度增加，电机电流将会下降，此时利月晶闸管导通相位角自动调整加大，甚至于使调压开关升位后再相控，从而始终保持电流恒定，即恒流控制。
    解析： 暂无解析

  • 第7题：

    问答题
    如何控制调压开关升位？

    正确答案： 牵引工况时SKT在“升”位，导线310有电，其中一条支路经预备中间继电器Y刁联锁完成闭合后，超电压保护时间继电器GYSJ在正常状态的常闭联锁闭合，使伺服电机换向接触器jSD（：线圈得电吸合，ZSD完成了升位正转准备。
    导线310的另一支路，经J跹℃（常开联锁闭合）、SZJ（升位中间继电器）、4GZ（截流二极管）、Y7J（完成“预备”闭合）、jWHo/，、TK。，、2WHo。、ZSDJ（伺服电机堵转保护正常而闭合）使伺服电机电源接触器2SDC线圈得电吸合，接通ZSD电路，则旋转升位。
    当调压开关升至中间位，瓦么联锁闭合，此时由导线314供电，通过Ⅱ吃闭合，经2DYJ、3DYJ电子电路控制的电压继电器联锁，使升位中间继电器躅线圈得电吸合。s刁常开联锁在导线314-372自锁，同时其常闭联锁断开_36/-360导线。此时，2SDC，线圈从导线301经并联的TK，和TKiZ及串联的7Ko.s使其维持得电。
    当调压开关转过中间位以后，TK7和TK72联锁打开，切断2SDC线圈电源，伺服电机进行制动停转。调压开关完成了级位步进控制，从“0”升到“1”位。而在这以后，由于SKT手柄在“升”位电位器的恒流控制的给定作用，由电子电路自动控制调压开关升位。（司机控制器给定电路见书后附图）。
    因机车电子电路匣流控制的作用，使硅整流装置晶闸管触发角从180。向0。平滑调节电赝保持恒流。至晶闸管满导通后，电子控制电压继电器2DYJ（A组）或3DYj（B组）动作，开断372-373电路，升位继电器Sz/失电释放，其常开联锁在3/4-372导线间解锁。同时其常闭联锁接通导线36/-360，又使2SDC重新得电闭合，ZSD转动，调压开关继续升位，完成“j”向“2”位转换，该升位程序同前述步进控制程序。当调压开关转到中间位，借助于Ⅸ。闭合逻辑对晶闸管的强制关断作用控制2DYJ（或3DYJ）恢复闭合状态，sz/又得电，开断导线361-360，步进升位完成。为了达到恒流的目的，电子控制又使晶闸管触发角从180。向0。平滑调节，依此类推，直至调压开关升到“8”位。
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    电子系统如何实现恒流控制？

    正确答案： 假设机车从零开始加速，司机移动调速于柄，给出牵引电机电流指令，从删线输入电子柜；每台牵引电机电路里装设的电流互感器检测到的牵引电机电流值通过670-1-6、672卜6输入电子柜。这些电流信号为负信号，通过16”信号插件电路，选出其中负值撮大值（绝对值）作为电流反馈信号，与司机控制器发出的牵引电机电流指令信号（正信号）一起送到电流调节器输入端进行比较。由于此时牵引电机电压较低，而限压给定值较大，故电压调节器输出值为负饱和值（IIV左右）。此时电流调节器的输出值约为0-9VZ间，因此最大值选择环节将选择电流调节器输出为其输出值，送到最小值选择环节中去。由于无降位指令，退位计数及数模转换环节输出值为0，则最小值选择环节将选择电流调节器的输出为其输出，此值直接控制移相及脉冲形成环节，产生触发脉冲，再经脉冲放大后去触发主电路晶阐管。由于电流调节器放大倍数很大，故电机电流指令与电流反馈值应趋于相等。否则，这=者差值经放大后，电子控制电路产生一直流控制电压去控制晶闸管的触发脉冲前后移动，来调节牵引电机电流，：苣到=者接近相等为止。
    当机车加速时，牵引电机反电势升高，为满足电流反馈与给定值相等的原则，电流调节器增大输出控制电压，使晶闸管触发角从180-逐渐移向旷。当达到满开放（触发角为0。J时，升位插件将发出升级指令，控制调压开关自动升一级。在调压开关进级过程中，电流调节器输出值自动返回0值，同时控制晶闸簪触发角返回1鲥。进到新的级位上时，触发角再从180-移向旷，直到牵引电机额定电压达到l550V为止。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？

    正确答案： 机车在长大下坡道上运行时，欲使机车在某一速度恒速运行，司机给定机车速度为某恒定值，若机车速度高于给定值，则可加大励磁电流使机车制动力增加，迫使机车速度下降；若机车速度低于给定值时，可减小励磁电流使机车制动力减小，机车速度又自动上升。如此根据机车速度的变化情况，不断调节励磁电流，使其制动力自动与加速力相平衡，保持机车以给定的速度恒速下坡。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    SS3机车是如何实现升位调压的恒流控制的？

    正确答案： 机车升位调压是通过司机控制器手柄在“升”位的电流给定，进行自动升压控制运行中各牵引电动机通过相应的直流电流互感器1-6ZLH反馈电流信号，取6个反馈电信号中的最大值与给定值比较，当牵引电动机电流小于给定值，晶闸管导通相位角受控j渐增大，直至满导通，调压开关升位，再上一级晶闸管相控，直至牵引电动机电流达：给定值维持恒流工作。机车起动加速时随着机车速度增加，电机电流将会下降，此时利J晶闸管导通相位角自动调整加大，甚至于使调压开关升位后再相控，从而始终保持电流1定，即恒流控制。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    SS3型机车是如何控制制动电流的？

    正确答案： 制动电流（电枢电流）的检测通过1～601电流表在主司机台上指示，同时由直流电流互感器1N6ZLH作为电子控制电路的制动电流信号反馈检测装置，从而实现0～420A制动电流的恒流控制和420A最大值的限流控制。
    由司机控制器给定制动电流恒流值，当没有达到给定值，通过增大励磁电流来维持恒流，直至700A最大励磁电流限制为止。制动过载继电器ZZGJ、2ZGJ是在制动电流最大值限流失控制情况下起保护作用，制动电流过载整定值为450A（l±5%）。继电器1ZLJ、2ZGJ及其附加电阻5FR、6FR（阻值4700Q）并联在1/2制动电阻上，通过对1/2制动电阻上的电压测量间接地对该系统进行过电流保护。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    SS3型电力机车电子柜B组工作时，具有（）功能。
    A

    恒流准恒速特性控制

    B

    限流准恒速特性控制

    C

    开环控制，限压环节

    D

    恒流控制


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    电子系统如何实现恒流控制？


    正确答案: 假设机车从零开始加速，司机移动调速于柄，给出牵引电机电流指令，从删线输入电子柜；每台牵引电机电路里装设的电流互感器检测到的牵引电机电流值通过670-1-6、672卜6输入电子柜。这些电流信号为负信号，通过16”信号插件电路，选出其中负值撮大值（绝对值）作为电流反馈信号，与司机控制器发出的牵引电机电流指令信号（正信号）一起送到电流调节器输入端进行比较。由于此时牵引电机电压较低，而限压给定值较大，故电压调节器输出值为负饱和值（IIV左右）。此时电流调节器的输出值约为0-9VZ间，因此最大值选择环节将选择电流调节器输出为其输出值，送到最小值选择环节中去。由于无降位指令，退位计数及数模转换环节输出值为0，则最小值选择环节将选择电流调节器的输出为其输出，此值直接控制移相及脉冲形成环节，产生触发脉冲，再经脉冲放大后去触发主电路晶阐管。由于电流调节器放大倍数很大，故电机电流指令与电流反馈值应趋于相等。否则，这=者差值经放大后，电子控制电路产生一直流控制电压去控制晶闸管的触发脉冲前后移动，来调节牵引电机电流，：苣到=者接近相等为止。
    当机车加速时，牵引电机反电势升高，为满足电流反馈与给定值相等的原则，电流调节器增大输出控制电压，使晶闸管触发角从180-逐渐移向旷。当达到满开放（触发角为0。J时，升位插件将发出升级指令，控制调压开关自动升一级。在调压开关进级过程中，电流调节器输出值自动返回0值，同时控制晶闸簪触发角返回1鲥。进到新的级位上时，触发角再从180-移向旷，直到牵引电机额定电压达到l550V为止。

  • 第14题：

    SS3电力机车在正常情况下采用的控制方式是（）控制。

    • A、特性
    • B、恒流
    • C、准恒速
    • D、恒流准恒速

    正确答案:A

  • 第15题：

    SS3型电力机车是如何进行调压整流的？


    正确答案: S.S3型电力机车的调压整流电路是晶闸管级间平滑调压系统。
    高压25kV经主变压器ZB降压至次边绕组6，-bs及“，一z，，各绕组均为1111V电压，其中6，-bs为分级绕组，分为bl-b2-b3-b4-b54段，各段电压277.8V，而倪，一z.
    为固定绕组。通过调压开关绕组转换触头jⅡ（、Ijr/K或10KT、20KT构成分级绕组与固定绕组的反接、正接供电电路，再通过分级转换触头2-9TK、12-19-/K的开闭换接，从而获得8个电压输出级8×277.8V。再经桥式硅整流装置向M-Mo牵引电动机提供直流电源。

  • 第16题：

    SS3型电力机车电子柜B组工作时，具有（）功能。

    • A、恒流准恒速特性控制
    • B、限流准恒速特性控制
    • C、开环控制，限压环节
    • D、恒流控制

    正确答案:C

  • 第17题：

    SS3型电力机车能实现0～420A制动电流的恒流控制和420A最大值的限流控制电流由司机控制器给定恒流值，当没有达到给定值时，通过调节（）的增大来维持恒流。

    • A、电枢电流
    • B、励磁电流
    • C、负载电流
    • D、牵引控制电流

    正确答案:B

  • 第18题：

    填空题
    SS3机车通过（）联锁控制，使牵引通风机不启动时只能在1位平滑调压运行。

    正确答案： TK0-1
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    单选题
    SS3电力机车在正常情况下采用的控制方式是（）控制。
    A

    特性

    B

    恒流

    C

    准恒速

    D

    恒流准恒速


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    多选题
    SS4改型电力机车具有（）等牵引特性。
    A

    无级调压

    B

    三级磁场削弱

    C

    恒流

    D

    准恒速限压控制


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    分析ND5机车，电阻制动时，如何实现恒励磁和恒流控制的？

    正确答案： ND5机车可以实现恒励磁制动特性和恒流制动特性。比如在制动电流没有达到给定值时，由ZLH1检测得的励磁信号电压通过比较器F2J及“或门”电路控制斩波器，使控制系统完成恒励磁控制。当制动电流达到给定值时，由ZLH2检测得的制动电流信号通过比较器F2“或门”电路控制斩波器，实现恒流制动。因此，在同一套系统中可以比较方便地同时实现恒流制动及恒励磁制动。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    SS3系列机车原边过流保护是如何进行保护的？并写出相应的控制电路通路。

    正确答案： （1）保护：当原边电流达到400A±5％时，1LH次边电流达到10A，YGJ动作，YGJ（正）接通了N401-402电路，使QD跳闸。QDF线圈的得电电路：N401→YGJ（正）→N402→QDK→N403→QDF线圈→N300（-）；YGJ（正）接通，N401→N414，使YGZJ线圈得电并自锁。YGZJ线圈得电电路：N401→YGJ（正）→N414→YGZJ线圈→N300（-）；
    （2）显示：YGZJ（正）接通了N560→N300电路，（A型车）数码管左下显示“0”左上边显示“0”，（B型车）显示“原边过流”。
    （3）恢复：重合QD，FZJ线圈得电，切断了YGJ线圈电路，自锁解锁，信号灯灭。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    SS3型电力机车是如何进行调压整流的？

    正确答案： S.S3型电力机车的调压整流电路是晶闸管级间平滑调压系统。
    高压25kV经主变压器ZB降压至次边绕组6，-bs及“，一z，，各绕组均为1111V电压，其中6，-bs为分级绕组，分为bl-b2-b3-b4-b54段，各段电压277.8V，而倪，一z.
    为固定绕组。通过调压开关绕组转换触头jⅡ（、Ijr/K或10KT、20KT构成分级绕组与固定绕组的反接、正接供电电路，再通过分级转换触头2-9TK、12-19-/K的开闭换接，从而获得8个电压输出级8×277.8V。再经桥式硅整流装置向M-Mo牵引电动机提供直流电源。
    解析： 暂无解析

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