SS3型电力机车如何实现电阻制动？

第1题：

第2题：

第3题：

SS3型电力机车电气制动方式为（）。

• A、电阻制动、低速加馈
• B、电阻制动
• C、再生制动
• D、低速制动

正确答案:A

第4题：

SS3型、SS4型、SS8型电力机车均采用再生制动。

正确答案:错误

第5题：

SS3型电力机车的电阻制动实际上是两个制动区，一是发电制动区，另一是（）制动区。

正确答案:加馈

第6题：

SS3型电力机车如何进行牵引过载保护？

正确答案:牵引电动机支路的短路、电机环火、过载等通过各电流继电器j～6QGJ及其直流电流经感器j～6ZLH来实现过电流保护。动作电流整定值为850A（1±5%），住一个电流继电器动作都使QD分闸。电阻制动工况时，在Mi和M6的电枢电路中接有电流继电器IZGJ、2ZGJ作为过电流保护，动作电流整定值为45A（l±5%）（相应保护动作电压为780V），电流继电器动作后励磁接触器LC断开，切断励磁电路。电阻制动工况的过电流保护范围不涉及M：～/VI，牵引电动机电枢电路，因此保护具有局限性。

第7题：

SS3型电力机车如何进行门联锁保护？

正确答案:BHF3J机车高压室门联锁保护阀。司机将主电路库用转换开关IKYK置运行位时，车顶天窗关闭，其联锁开关在闭合位时，合上主司机按键开关的钥匙，则BHF从控制电路得电（110V），门联锁装置锁闭。零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。当机车接触网高压供电后经零压保护电路也向BHF送电，构成了BHF的双电源送电状态。一旦出现误操作，虽控制电路切断而机车高压供电依然存在，则通过交流保护作用，BHF，y-J得-电，门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。

第8题：

SS4型机车是如何实现电阻制动的？

正确答案: SS4改型电力机车是采用的加馈电阻制动，每节车4台牵引电机各自接成他励发电机状态，4台牵引电机的主极绕组串联构成他励线路，由一台励磁半控桥式整流器供电。
发电机分别与制动电阻组成4个独立的耗能电路，从而实现电气制动。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

第15题：

SS3型电力机车电路是如何分类的？

正确答案:SS3型电力机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电路电压等级，分别组成三部分基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路和控制电路（含电子电路）。三部分电路在电方面基本相互隔离，而通过电一磁、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的，保证司机能安全正常地操纵机车运行。

第16题：

SS3型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持（）加馈制动电流。

• A、10A
• B、30A
• C、50A
• D、60A

正确答案:C

第17题：

SS3电力机车的电制动方式采用的是（）。

• A、电阻、加馈电阻制动
• B、二级电阻制动
• C、空－电联合制动
• D、再生制动

正确答案:A

第18题：

SS3型机车是如何控制制动电流的？

正确答案: 制动电流（电枢电流）的检测通过1～601电流表在主司机台上指示，同时由直流电流互感器1N6ZLH作为电子控制电路的制动电流信号反馈检测装置，从而实现0～420A制动电流的恒流控制和420A最大值的限流控制。
由司机控制器给定制动电流恒流值，当没有达到给定值，通过增大励磁电流来维持恒流，直至700A最大励磁电流限制为止。制动过载继电器ZZGJ、2ZGJ是在制动电流最大值限流失控制情况下起保护作用，制动电流过载整定值为450A（l±5%）。继电器1ZLJ、2ZGJ及其附加电阻5FR、6FR（阻值4700Q）并联在1/2制动电阻上，通过对1/2制动电阻上的电压测量间接地对该系统进行过电流保护。

第19题：

SS₃型电力机车的制动率为（）；SS₃B型电力机车的制动率为（）；所以在操纵SS3B型电力机车单机时应注意掌握制动时机。

正确答案:22.7%；51%

第20题：

SS3型电力机车是如何实现升位调压和恒流控制的？

正确答案:机车升位调压是通过司机控制器手柄在“升”位的电流给定，进行自动升压控制。运行中各牵引电动机通过相应的直流电流互感器J一6ZLH反馈电流信号，取6个反馈电流信号中的最大值与给定值比较，当牵引电动机电流小于给定值，晶闸管导通相位角受控逐渐增大，直至满导通，调压开关升位，再上一级晶闸管相控，，直至牵引电动机电流达到给定值维持恒流工作。机车起动加速时随着机车速度增加，电机电流将会下降，此时利月晶闸管导通相位角自动调整加大，甚至于使调压开关升位后再相控，从而始终保持电流恒定，即恒流控制。

第21题：

第22题：

第23题：