SS3型机车是如何控制制动电流的？

题目

SS3型机车是如何控制制动电流的？

相似考题

1.SS3型电力机车机车牵引力和制动力是怎样传递到车钩上去的?

2.SS3型电力机车电阻制动时,励磁电流是由励磁桥通过整流二极管调节供给的。()此题为判断题(对，错)。

3.SS3型电力机车电气制动方式为（）。A、电阻制动、低速加馈B、电阻制动C、再生制动D、低速制动

4.SS3型电力机车电气制动方式为()。A、电阻制动、低速加馈B、半电阻制动C、再生制动D、涡流制动

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  • 第1题：

    SS3型电力机车电路是如何分类的？


    正确答案:SS3型电力机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电路电压等级，分别组成三部分基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路和控制电路（含电子电路）。三部分电路在电方面基本相互隔离，而通过电一磁、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的，保证司机能安全正常地操纵机车运行。

  • 第2题：

    SS3型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持（）加馈制动电流。

    • A、10A
    • B、30A
    • C、50A
    • D、60A

    正确答案:C

  • 第3题：

    SS3机车是如何实现升位调压的恒流控制的？


    正确答案:机车升位调压是通过司机控制器手柄在“升”位的电流给定，进行自动升压控制运行中各牵引电动机通过相应的直流电流互感器1-6ZLH反馈电流信号，取6个反馈电信号中的最大值与给定值比较，当牵引电动机电流小于给定值，晶闸管导通相位角受控j渐增大，直至满导通，调压开关升位，再上一级晶闸管相控，直至牵引电动机电流达：给定值维持恒流工作。机车起动加速时随着机车速度增加，电机电流将会下降，此时利J晶闸管导通相位角自动调整加大，甚至于使调压开关升位后再相控，从而始终保持电流1定，即恒流控制。

  • 第4题：

    SS3型电力机车如何实现电阻制动？


    正确答案:电阻制动时，主电路通过1～6WH专换接成他励发电机电路。此时6台电机主极绕组全串联，同时励磁电空接触器LC闭合，调压开关置1位由主硅整流装置1ZGZ、2ZG2米用相控向他励主极绕组提供励磁。为保证发电机状态的电枢电流测量仍用1—6QI电流表，发电机状态与电动机状态的电枢电流应方向一致，则要求电阻制动工况下主极绕组的电流要与牵引工况时相反，这就是此时6台主极绕组串联电路所必须注意的，励磁电流的检测通过电流表JLI、2LI（0～750A旦程）及其分流LFL（750A/75mV）电表分别在I、Ⅱ端主司机台上直接指示励磁电流值。直流电流互感器7ZLH用于励磁电流信号反馈检测，经电子控制电路14#“信号”板与司机控制器指令构成励磁电流的闭环控制。各电枢与制动电阻1～6ZR（阻值3.47Q）组成各自独立的负载电路，制动时将列车的动能转变为电能，由作为发电机负载的制动电阻把电能转变为热能，排向大气而消耗，以达到减速和限速的目的。

  • 第5题：

    SS3型电力机车的制动率为（）；SS3B型电力机车的制动率为（）；所以在操纵SS3B型电力机车单机时应注意掌握制动时机。


    正确答案:22.7%；51%

  • 第6题：

    SS3型机车电路是如何分类的？


    正确答案:电力机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路（含电子电路）。

  • 第7题：

    SS3型电力机车是如何实现升位调压和恒流控制的？


    正确答案:机车升位调压是通过司机控制器手柄在“升”位的电流给定，进行自动升压控制。运行中各牵引电动机通过相应的直流电流互感器J一6ZLH反馈电流信号，取6个反馈电流信号中的最大值与给定值比较，当牵引电动机电流小于给定值，晶闸管导通相位角受控逐渐增大，直至满导通，调压开关升位，再上一级晶闸管相控，，直至牵引电动机电流达到给定值维持恒流工作。机车起动加速时随着机车速度增加，电机电流将会下降，此时利月晶闸管导通相位角自动调整加大，甚至于使调压开关升位后再相控，从而始终保持电流恒定，即恒流控制。

  • 第8题：

    SS3型电力机车能实现0～420A制动电流的恒流控制和420A最大值的限流控制电流由司机控制器给定恒流值，当没有达到给定值时，通过调节（）的增大来维持恒流。

    • A、电枢电流
    • B、励磁电流
    • C、负载电流
    • D、牵引控制电流

    正确答案:B

  • 第9题：

    单选题
    SS3型电力机车最大制动电流为：（）
    A

    420

    B

    450

    C

    650

    D

    700


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    SS3型机车电路是如何分类的？

    正确答案： 电力机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路（含电子电路）。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    SS3型电力机车电路是如何分类的？

    正确答案： SS3型电力机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电路电压等级，分别组成三部分基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路和控制电路（含电子电路）。三部分电路在电方面基本相互隔离，而通过电一磁、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的，保证司机能安全正常地操纵机车运行。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    SS3型电力机车的制动率为（）；SS3B型电力机车的制动率为（）；所以在操纵SS3B型电力机车单机时应注意掌握制动时机。

    正确答案： 22.7%,51%
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    SS3型、SS4型、SS8型电力机车均采用再生制动。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    SS3型电力机车的电阻制动实际上是两个制动区，一是发电制动区，另一是（）制动区。


    正确答案:加馈

  • 第15题：

    SS3型电力机车电气设备的符号是如何编制的？


    正确答案: SS3型电力机车电气设备符号：
    （1）基本符号
    根据设备分类用汉语拼音字头（个别除外）进行编制：A一按钮；B-变压器、玻璃；C-接触器、电容器；D-电动机、断路器、熔断器、灯、弓；F-阀；H-互感器、转换器；卜一电流表；.，一继电器；K-电扰器、开关、控制器；L一-流器、铃、炉；Q--器件；U-电压表；孑一整流器、装置、组、插座。
    （2）辅助符号
    根据设备的功能用汉语拼音字头缩写进行编制，例如：JD-接地，LY-零压，DY-电压，QG-牵引过流，ZG-制动过流，彤一辅助过流，YG-原边过流，S-时间，Z-中间，S一升位，J一降位，p一恢复，Y-预备，义一线路，L-Eifj磁等。
    （3）数字符号
    同类设备的顺序编号，采用1、2、3，，。
    （4）附加符号
    根据设备的状态用汉语拼音字头缩写进行编制。如QY-牵引；Z-~-U动：Q-向前；“H-向后；W一位；Z-中；G-过渡；X-换向；T-调速等。

  • 第16题：

    SS3型电力机车的控制电源是由谁提供的？


    正确答案:SS.，型电力机车控制电源为直流110V，由晶闸管半控桥式整流稳压装置提供。稳压电源装置的电源变压器KDB（380V/220V）从主变压器辅助绕组获取380V单相电源。在库用时也从库用插座输入380V单相电源。经KDB降压至220V后，通过晶闸管半控桥整流器KGZ输出直流。

  • 第17题：

    SS3型电力机车电路线号是如何编制的？


    正确答案: 电路线号的编制是按电路种类进行的。具体如下：主电路线号为I～99；辅助电路线号为101～199；控制电源线号为201～299；调速控制电路线号为301～399；保护和整备控制电路线号为401～499；照明和信号电路线号为501-599；电子控制电路线号为601～799；自动信号和自动停车电路线号为901～999；硅整流柜强触发电路线号为001～1099；辅机保护电路线号为1401～1460。
    机车布线时的同名线号导线束，其各导线编号加英文字母注脚来表示不同的去向。

  • 第18题：

    SS3型机车如何进行门联锁保护？


    正确答案: 司机操作主电路库用转换开关1KYK于运行位时，车顶天窗关闭，其联锁开关在闭合位时，合上主司机按键开关的钥匙，则BHF从控制电路110V得电，门联锁装置锁闭。
    当机车接触网高压供电后经零压保护电路也向BHF送电，构成了BHF的双电源送电状态。
    一旦出现误操作，虽控制电路切断而机车高压供电依然存在，则通过交流保护作用，BHF仍得电，门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。

  • 第19题：

    SS3型电力机车最大制动电流为：（）

    • A、420
    • B、450
    • C、650
    • D、700

    正确答案:A

  • 第20题：

    问答题
    SS3型电力机车是如何实现升位调压和恒流控制的？

    正确答案： 机车升位调压是通过司机控制器手柄在“升”位的电流给定，进行自动升压控制。运行中各牵引电动机通过相应的直流电流互感器J一6ZLH反馈电流信号，取6个反馈电流信号中的最大值与给定值比较，当牵引电动机电流小于给定值，晶闸管导通相位角受控逐渐增大，直至满导通，调压开关升位，再上一级晶闸管相控，，直至牵引电动机电流达到给定值维持恒流工作。机车起动加速时随着机车速度增加，电机电流将会下降，此时利月晶闸管导通相位角自动调整加大，甚至于使调压开关升位后再相控，从而始终保持电流恒定，即恒流控制。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    SS3型电力机车如何实现电阻制动？

    正确答案： 电阻制动时，主电路通过1～6WH专换接成他励发电机电路。此时6台电机主极绕组全串联，同时励磁电空接触器LC闭合，调压开关置1位由主硅整流装置1ZGZ、2ZG2米用相控向他励主极绕组提供励磁。为保证发电机状态的电枢电流测量仍用1—6QI电流表，发电机状态与电动机状态的电枢电流应方向一致，则要求电阻制动工况下主极绕组的电流要与牵引工况时相反，这就是此时6台主极绕组串联电路所必须注意的，励磁电流的检测通过电流表JLI、2LI（0～750A旦程）及其分流LFL（750A/75mV）电表分别在I、Ⅱ端主司机台上直接指示励磁电流值。直流电流互感器7ZLH用于励磁电流信号反馈检测，经电子控制电路14#“信号”板与司机控制器指令构成励磁电流的闭环控制。各电枢与制动电阻1～6ZR（阻值3.47Q）组成各自独立的负载电路，制动时将列车的动能转变为电能，由作为发电机负载的制动电阻把电能转变为热能，排向大气而消耗，以达到减速和限速的目的。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    SS3型机车是如何控制制动电流的？

    正确答案： 制动电流（电枢电流）的检测通过1～601电流表在主司机台上指示，同时由直流电流互感器1N6ZLH作为电子控制电路的制动电流信号反馈检测装置，从而实现0～420A制动电流的恒流控制和420A最大值的限流控制。
    由司机控制器给定制动电流恒流值，当没有达到给定值，通过增大励磁电流来维持恒流，直至700A最大励磁电流限制为止。制动过载继电器ZZGJ、2ZGJ是在制动电流最大值限流失控制情况下起保护作用，制动电流过载整定值为450A（l±5%）。继电器1ZLJ、2ZGJ及其附加电阻5FR、6FR（阻值4700Q）并联在1/2制动电阻上，通过对1/2制动电阻上的电压测量间接地对该系统进行过电流保护。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    SS3型电力机车是如何进行调压整流的？

    正确答案： S.S3型电力机车的调压整流电路是晶闸管级间平滑调压系统。
    高压25kV经主变压器ZB降压至次边绕组6，-bs及“，一z，，各绕组均为1111V电压，其中6，-bs为分级绕组，分为bl-b2-b3-b4-b54段，各段电压277.8V，而倪，一z.
    为固定绕组。通过调压开关绕组转换触头jⅡ（、Ijr/K或10KT、20KT构成分级绕组与固定绕组的反接、正接供电电路，再通过分级转换触头2-9TK、12-19-/K的开闭换接，从而获得8个电压输出级8×277.8V。再经桥式硅整流装置向M-Mo牵引电动机提供直流电源。
    解析： 暂无解析

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