为防止溜放时发生轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。

第1题：

驼峰分路道岔在自动溜放过程中因故不能转换到底时，应保证什么？

第2题：

为了防止溜放的轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。

第3题：

6502电气集中车站SJ电路串入FDGJ后接点条件的目的（）。

• A、防止轻车跳动道岔提前解锁
• B、防止分路不良
• C、防止错误解锁
• D、防止迎面解锁

第4题：

驼峰溜放进路采用（），可有效地防止由于轻车跳动或分路不好造成轨道继电器错误动作，保证溜放车组的安全。

• A、双区段轨道电路
• B、单区段轨道电路
• C、测长轨道电路
• D、移频轨道电路

第5题：

为防止轻车跳动，分路道岔区段采用双区段轨道电路。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

计算机联锁车站连续溜放，某车组溜放出去已越过某组道岔但未进入股道突然停下，此时如后续钩车已经分钩，为防止侧冲，可点压（）按钮将后续钩车控制到安全区。

• A、分路道岔转换
• B、暂停溜放
• C、取消溜放
• D、单钩溜放

第14题：

在溜放进路上，为了防止轻车跳动造成瞬间失去分路作用，造成轨道继电器错误动作所采取的措施是什么？

第15题：

驼峰分路道岔控制电路应满足（）要求。

• A、分路道岔不与驼峰信号机发生联锁。
• B、当道岔保护区段或道岔区段有车占用时，不能操纵道岔转换。已被操纵的分路道岔，当车列驶入其区段，但转辙机自动开闭器未断开时，不应再进行转换。
• C、分路岔一经启动后，必须转换到底。当在1.2s（电动道岔1.4s）内不能转换到底时，则应在车列进入其轨道区段前自动向原位转换。

第16题：

平面调车溜放进路上的分路道岔为集中联锁道岔时，在办理了（）手续后，分路道岔方可规溜放调车控制。

第17题：

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：