桥梁结构实测挠度大于理论值，说明桥梁结构的实测刚度偏小，可能开裂。（ ）
题目
桥梁结构实测挠度大于理论值，说明桥梁结构的实测刚度偏小，可能开裂。（ ）
相似考题
参考答案和解析
答案：对
解析：
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第1题：
桥梁静载试验的数据处理中，实测挠度值应扣除支点变形的影响。（ ）答案：对解析：支点变形是指试验荷载作用下支点（支座）的竖向压缩变形，挠度测试结果是这部分变形与结构真实变形的叠加，因此应加以扣除。 -
第2题：
结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一，两座不同的桥梁，如一座桥梁的实测结构自振频率较大，则表明该桥的整体性能优于另一座桥。（ ）答案：错解析：桥梁结构的自振频率与桥梁的结构形式、跨径、材质、自重等有关；结构自振频率的量值大小并不能直接反映结构的损伤情况和整体性能（如小跨径桥梁的自振频率往往高于大桥，但其完好程度、整体性能不一定优于大桥），承载力评定时是以实测自振频率与理论计算频率的比值作为依据来反映结构的整体工作性能。 -
第3题：
桥梁荷载试验时，为保证结构安全，不能选可能产生最大挠度的加载工况。（ ）答案：错解析：P323第2行桥梁静载试验应按桥梁结构的最不利受力原则和代表性原则确定试验工况及测试截面。测试最大正弯矩产生的应变时，宜同时测试该截面的位移。 -
第4题：
结构自振频率与结构刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度小于计算刚度。（ ）答案：错解析：结构自振频率与结构刚度在统计规律上存在相关性，自振频率越高，结构刚度越大。据此可根据实测自振频率对结构刚度作比较分析。 -
第5题：
桥梁静力荷载试验结构校验系数为（ ）。A.实测变位/理论计算变位
B.实测弹性变位/理论计算变位
C.理论计算变位/实测变位
D.理论计算变位/实测弹性变位答案：B解析：主要测点静力荷载试验结构校验系数为实测弹性变位或应变值/理论计算变位或应变值。 -
第6题：
关于桥梁动荷载试验说法正确的是（A.冲击系数优先选用桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线计算
B.宜取同截面多个测点平均值，多次试验时取该车速下平均值
C.实测频率大于计算频率，表明结构实际刚度小于理论刚度
D.阻尼比明显偏大，桥梁结构可能出现缺损或劣化答案：A,D解析： -
第7题：
桥梁静力荷载试验结构校验系数为（ ）。A：实测变位/理论计算变位
B：实测弹性变位/理论计算变位
C：理论计算变位/实测变位
D：理论计算变位/实测弹性变位答案：B解析：主要测点静力荷载试验结构校验系数为实测弹性变位或应变值/理论计算变位或应变值。 -
第8题：
桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（ ）。A.该指标是实测残余值与计算值的比值
B.该指标是实测总值与计算值的比值
C.该指标是实测弹性值与计算值的比值
D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求
E.当结构校验系数不大于1时，可认为结构承载力满足要求答案：C,E解析： -
第9题：
用来衡量桥梁结构整体刚度的主要指标是（）
- A、冲击系数
- B、加速度
- C、挠度
- D、应力
正确答案:A -
第10题：
结构自振频率与刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度大于计算刚度。
正确答案:正确 -
第11题：
单选题在桥梁计算中计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保桥梁结构具有足够的（）。A强度
B稳定性
C耐久性
D刚度
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题桥梁静载试验中，挠度校验系数大于1，则表明结构的刚度储备大于设计要求。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.70～0.80之间，说明实际桥梁结构（ ）。A.强度不足
B.刚度不足
C.结构强度有储备
D.结构刚度有储备答案：C解析： -
第14题：
某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.75~0.85之间，说明实际桥梁结构（ ）。A、强度不足
B、刚度不足
C、结构强度有储备
D、结构刚度有储备答案：C解析：实测应力校验系数为0.75~0.85，表明荷载作用下实测应力小于计算应力，结构强度有储备。桥梁结构刚度是用挠度指标进行评价的，因此BD选项错误。
检验系数是指试验荷载作用下，实测应力（应变）、挠度弹性值与计算值之比，校验系数相对较小（且小于1），说明结构的安全储备越大。 -
第15题：
桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值。（ ）答案：对解析： -
第16题：
桥梁结构测点实测弹性变位与现设计算值成正比，其关系曲线接近直线，说明结构处于良好的弹性工作状况。（ ）答案：对解析： -
第17题：
对于超静定桥梁结构，可依据实测的几何参数推算桥梁在持久荷载作用下的内力。（ ）答案：对解析： -
第18题：
桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。A.振动加速度
B.动挠度
C.振型
D.振动速度答案：B解析：动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。 -
第19题：
桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。A：振动加速度
B：动挠度
C：振型
D：振动速度答案：B解析：动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。 -
第20题：
加载试验结构校验系数小于1，说明试验桥梁结构（）
- A、可能强度不够
- B、可能刚度不够
- C、可能有安全储备
- D、可能无安全储备
正确答案:C -
第21题：
在桥梁计算中计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保桥梁结构具有足够的（）。
- A、强度
- B、稳定性
- C、耐久性
- D、刚度
正确答案:D -
第22题：
桥梁静载试验中，挠度校验系数大于1，则表明结构的刚度储备大于设计要求。
正确答案:错误 -
第23题：
判断题结构自振频率与刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度大于计算刚度。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析