桥梁动载试验结构性能分析说法正确的有()。A.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度大于理论刚度B.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度小于理论刚度C.实测阻尼比大于计算阻尼比时，可认为结构有损伤D.实测冲击系数大于计算冲击系数时，表明桥面平顺性较差

题目
桥梁动载试验结构性能分析说法正确的有()。

A.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度大于理论刚度

B.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度小于理论刚度

C.实测阻尼比大于计算阻尼比时，可认为结构有损伤

D.实测冲击系数大于计算冲击系数时，表明桥面平顺性较差

相似考题

1.桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。()此题为判断题(对，错)。

2.能分析说法正确的是()A.比较实测自振频率与计算频率，实测频率大于计算频率时，可认为结构实际刚度大于理论刚度，反之则实际刚度偏小B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据，可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数，实测值大于设计值应分析原因D.阻尼比参数如实测参数明显偏大，则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化

3.桥梁荷载试验分析评定其承载能力,进行结构工作状况评定应包括:()。A.计算校验系数B.实测值与理论关系曲线C.相对残余变位(或应变)D.动力性能

4.根据结构自振频率、振型、阻尼比等动力特性的测试结果,对结构性能进行分析和判断,准确的是:()。A、结构频率的实测值如果大于理论值,说明结构实际刚度比理论估算值偏大或实际质量比理论估算偏小B、结构频率的实测值如果小于理论值，说明结构实际刚度比理论估算偏小或实际质量比理论估算偏大C、结构使用一段时间后自振频率减小，则可能存在开裂或其他不正常现象D、结构使用一段时间后阻尼减小，则可能存在开裂或其他不正常现象

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  • 第1题：

    桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是()。

    A.该指标是实测总值与计算值的比值

    B.该指标是实测残余值与计算值的比值

    C.该指标是实测弹性值与计算值的比值

    D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求


    答案:C

  • 第2题：

    桥梁结构实测挠度大于理论值，说明桥梁结构的实测刚度偏小，可能开裂。（ ）


    答案：对
    解析：

  • 第3题：

    结构自振频率与结构刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度小于计算刚度。（ ）


    答案：错
    解析：
    结构自振频率与结构刚度在统计规律上存在相关性，自振频率越高，结构刚度越大。据此可根据实测自振频率对结构刚度作比较分析。

  • 第4题：

    桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。（ ）


    答案：错
    解析：
    桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值减小而增加

  • 第5题：

    关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是（ ）。

    A.是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值
    B.是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值
    C.校验系数越大，结构的力学性能越好
    D.预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大

    答案：A
    解析：
    试验荷载作用下，结构主要控制断面或构件控制测点的弹性变形或应力实测值与对应理论计算值的比值，以校验系数λ形式表示。

  • 第6题：

    关于桥梁动荷载试验说法正确的是（

    A.冲击系数优先选用桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线计算
    B.宜取同截面多个测点平均值，多次试验时取该车速下平均值
    C.实测频率大于计算频率，表明结构实际刚度小于理论刚度
    D.阻尼比明显偏大，桥梁结构可能出现缺损或劣化

    答案：A,D
    解析：

  • 第7题：

    桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。

    A.振动加速度
    B.动挠度
    C.振型
    D.振动速度

    答案：B
    解析：
    动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。

  • 第8题：

    桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。

    A：振动加速度
    B：动挠度
    C：振型
    D：振动速度

    答案：B
    解析：
    动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。

  • 第9题：

    根据《工程建设强制条文》要求，对有抗震设防要求的结构，其纵向受力筋强度实测值应满足下列规定：抗拉强度实测值与屈服强度实测值（），屈服强度实测值与屈服强度标准值（）

    • A、不应小于1.25；不应小于1.30
    • B、不应小于1.25；不应大于1.30
    • C、不应大于1.25；不应小于1.30
    • D、不应大于1.25；不应大于1.30

    正确答案:B

  • 第10题：

    当钢筋用于有抗震设防要求的框架结构时，其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求；当设计无具体要求时，对一、二级抗震等级，钢筋检验所得的强度值应符合（）。

    • A、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应小于1.25；钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应大于1.3；
    • B、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应小于1.3；钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应大于1.25；
    • C、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应大于1.3；钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应小于1.25；
    • D、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应大于1.25；钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应小于1.30。

    正确答案:A

  • 第11题：

    桥梁静载试验中，挠度校验系数大于1，则表明结构的刚度储备大于设计要求。


    正确答案:错误

  • 第12题：

    判断题
    桥梁静载试验中，挠度校验系数大于1，则表明结构的刚度储备大于设计要求。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.70～0.80之间，说明实际桥梁结构（ ）。

    A.强度不足
    B.刚度不足
    C.结构强度有储备
    D.结构刚度有储备

    答案：C
    解析：

  • 第14题：

    某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.75~0.85之间，说明实际桥梁结构（ ）。

    A、强度不足
    B、刚度不足
    C、结构强度有储备
    D、结构刚度有储备

    答案：C
    解析：
    实测应力校验系数为0.75~0.85，表明荷载作用下实测应力小于计算应力，结构强度有储备。桥梁结构刚度是用挠度指标进行评价的，因此BD选项错误。
    检验系数是指试验荷载作用下，实测应力（应变）、挠度弹性值与计算值之比，校验系数相对较小（且小于1），说明结构的安全储备越大。

  • 第15题：

    关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是（ ）。

    A：是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值
    B：是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值
    C：校验系数越大，结构的力学性能越好
    D：预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大

    答案：A
    解析：
    试验荷载作用下，结构主要控制断面或构件控制测点的弹性变形或应力实测值与对应理论计算值的比值，以校验系数λ形式表示。

  • 第16题：

    某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（5）以下相关分析正确的有（ ）。

    A.实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
    B.实测一阶竖向自振频率为5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍
    C.实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
    D.实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验

    答案：A,D
    解析：
    实测一、二阶自振频率均大于计算值，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度，A选项正确，C选项错误；结构自振频率与结构刚度不是简单的线性相关关系，B选项错误；实测一阶自振频率为15.01Hz，则结构实际刚度达到计算刚度的9倍左右，因此该数据完全不可信，须重新试验。

  • 第17题：

    桥梁静力荷载试验结构校验系数为（ ）。

    A.实测变位/理论计算变位
    B.实测弹性变位/理论计算变位
    C.理论计算变位/实测变位
    D.理论计算变位/实测弹性变位

    答案：B
    解析：
    主要测点静力荷载试验结构校验系数为实测弹性变位或应变值/理论计算变位或应变值。

  • 第18题：

    某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（5）以下相关分析正确的有（ ）。

    A、实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
    B、实测一阶竖向自振频率为5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍
    C、实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
    D、实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验

    答案：A,D
    解析：
    实测一、二阶自振频率均大于计算值，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度，A选项正确，C选项错误；结构自振频率与结构刚度不是简单的线性相关关系，B选项错误；实测一阶自振频率为15.01Hz，则结构实际刚度达到计算刚度的9倍左右，因此该数据完全不可信，须重新试验。

  • 第19题：

    桥梁静力荷载试验结构校验系数为（ ）。

    A：实测变位/理论计算变位
    B：实测弹性变位/理论计算变位
    C：理论计算变位/实测变位
    D：理论计算变位/实测弹性变位

    答案：B
    解析：
    主要测点静力荷载试验结构校验系数为实测弹性变位或应变值/理论计算变位或应变值。

  • 第20题：

    桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（ ）。

    A.该指标是实测残余值与计算值的比值
    B.该指标是实测总值与计算值的比值
    C.该指标是实测弹性值与计算值的比值
    D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求
    E.当结构校验系数不大于1时，可认为结构承载力满足要求

    答案：C,E
    解析：

  • 第21题：

    桥梁荷载实验分析评定其承载能力，进行结构工作状况评定应作工作包括（）。

    • A、计算较验系数η=；
    • B、实测值与理论关系曲线；
    • C、相对残余变位（或应变）；
    • D、动载性能；
    • E、裂缝；

    正确答案:A,B,C,D

  • 第22题：

    结构自振频率与刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度大于计算刚度。


    正确答案:正确

  • 第23题：

    判断题
    结构自振频率与刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度大于计算刚度。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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