能分析说法正确的是()A.比较实测自振频率与计算频率，实测频率大于计算频率时，可认为结构实际刚度大于理论刚度，反之则实际刚度偏小B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据，可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数，实测值大于设计值应分析原因D.阻尼比参数如实测参数明显偏大，则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化
题目
能分析说法正确的是()
A.比较实测自振频率与计算频率，实测频率大于计算频率时，可认为结构实际刚度大于理论刚度，反之则实际刚度偏小
B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据，可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化
C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数，实测值大于设计值应分析原因
D.阻尼比参数如实测参数明显偏大，则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化
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第1题：
桥梁荷载试验分析评定其承载能力,进行结构工作状况评定应包括:()。A.计算校验系数
B.实测值与理论关系曲线
C.相对残余变位(或应变)
D.动力性能
正确答案：AB
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第2题：
螺旋桨修理后的半径和各种螺距的偏差值应符合标准,偏差值是指()之差。A、设计值与计算值
B、实测值与计算值
C、设计值与实测值
D、理论值与实测值
参考答案：C -
第3题：
桥梁结构实测挠度大于理论值，说明桥梁结构的实测刚度偏小，可能开裂。（ ）答案：对解析： -
第4题：
结构自振频率与结构刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度小于计算刚度。（ ）答案：错解析：结构自振频率与结构刚度在统计规律上存在相关性，自振频率越高，结构刚度越大。据此可根据实测自振频率对结构刚度作比较分析。 -
第5题：
桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。（ ）答案：错解析：桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值减小而增加 -
第6题：
桥梁静力荷载试验结构校验系数为（ ）。A.实测变位/理论计算变位
B.实测弹性变位/理论计算变位
C.理论计算变位/实测变位
D.理论计算变位/实测弹性变位答案：B解析：主要测点静力荷载试验结构校验系数为实测弹性变位或应变值/理论计算变位或应变值。 -
第7题：
关于桥梁动荷载试验说法正确的是（A.冲击系数优先选用桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线计算
B.宜取同截面多个测点平均值，多次试验时取该车速下平均值
C.实测频率大于计算频率，表明结构实际刚度小于理论刚度
D.阻尼比明显偏大，桥梁结构可能出现缺损或劣化答案：A,D解析： -
第8题：
桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。A.振动加速度
B.动挠度
C.振型
D.振动速度答案：B解析：动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。 -
第9题：
桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。A：振动加速度
B：动挠度
C：振型
D：振动速度答案：B解析：动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。 -
第10题：
ACE指标是通过哪些参数计算得出？（）
- A、联络线实际功率
- B、联络线计划功率
- C、频率偏差系数
- D、系统实测频率
正确答案:A,B,C,D -
第11题：
结构自振频率与刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度大于计算刚度。
正确答案:正确 -
第12题：
判断题结构自振频率与刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度大于计算刚度。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是()。A.该指标是实测总值与计算值的比值
B.该指标是实测残余值与计算值的比值
C.该指标是实测弹性值与计算值的比值
D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求
答案:C -
第14题：
结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一，两座不同的桥梁，如一座桥梁的实测结构自振频率较大，则表明该桥的整体性能优于另一座桥。（ ）答案：错解析：桥梁结构的自振频率与桥梁的结构形式、跨径、材质、自重等有关；结构自振频率的量值大小并不能直接反映结构的损伤情况和整体性能（如小跨径桥梁的自振频率往往高于大桥，但其完好程度、整体性能不一定优于大桥），承载力评定时是以实测自振频率与理论计算频率的比值作为依据来反映结构的整体工作性能。 -
第15题：
桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值。（ ）答案：对解析： -
第16题：
桥梁结构测点实测弹性变位与现设计算值成正比，其关系曲线接近直线，说明结构处于良好的弹性工作状况。（ ）答案：对解析： -
第17题：
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（5）以下相关分析正确的有（ ）。A.实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
B.实测一阶竖向自振频率为5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍
C.实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
D.实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验答案：A,D解析：实测一、二阶自振频率均大于计算值，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度，A选项正确，C选项错误；结构自振频率与结构刚度不是简单的线性相关关系，B选项错误；实测一阶自振频率为15.01Hz，则结构实际刚度达到计算刚度的9倍左右，因此该数据完全不可信，须重新试验。 -
第18题：
桥梁结构动力特性参数有（ ）A.固有响应
B.固有频率
C.振型
D.阻尼比
E.冲击系数答案：B,C,D解析： -
第19题：
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（5）以下相关分析正确的有（ ）。A、实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
B、实测一阶竖向自振频率为5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍
C、实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
D、实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验答案：A,D解析：实测一、二阶自振频率均大于计算值，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度，A选项正确，C选项错误；结构自振频率与结构刚度不是简单的线性相关关系，B选项错误；实测一阶自振频率为15.01Hz，则结构实际刚度达到计算刚度的9倍左右，因此该数据完全不可信，须重新试验。 -
第20题：
桥梁静力荷载试验结构校验系数为（ ）。A：实测变位/理论计算变位
B：实测弹性变位/理论计算变位
C：理论计算变位/实测变位
D：理论计算变位/实测弹性变位答案：B解析：主要测点静力荷载试验结构校验系数为实测弹性变位或应变值/理论计算变位或应变值。 -
第21题：
桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（ ）。A.该指标是实测残余值与计算值的比值
B.该指标是实测总值与计算值的比值
C.该指标是实测弹性值与计算值的比值
D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求
E.当结构校验系数不大于1时，可认为结构承载力满足要求答案：C,E解析： -
第22题：
当钢筋用于有抗震设防要求的框架结构时，其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求；当设计无具体要求时，对一、二级抗震等级，钢筋检验所得的强度值应符合（）。
- A、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应小于1.25；钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应大于1.3；
- B、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应小于1.3；钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应大于1.25；
- C、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应大于1.3；钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应小于1.25；
- D、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应大于1.25；钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应小于1.30。
正确答案:A -
第23题：
桥梁动载试验测定的参量数包括（）。
- A、固有频率
- B、阻尼比
- C、振型
- D、应力值
- E、动力冲击系数
正确答案:A,B,C,E