半主动悬架可调阻尼减振器执行器的组成和工作原理？
题目
半主动悬架可调阻尼减振器执行器的组成和工作原理？
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第1题：
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
正确答案:正确 -
第2题：
分析汽车主动悬架对车身高度和阻尼力调节的工作原理？
正确答案: 1）主动悬架对车身高度的调节是通过空气弹簧来实现的，首先，压缩机工作使空气进入储气筒高压腔保持一定的压力，当ECU发出提高车身指令时，流量控制阀和悬架控制电磁阀的进气门开启飞，储气筒的空气进入空气弹簧使其气压提高，车身高度上升至规定高度时，各电磁阀关闭；当ECU发出降低车身高度指令时，两控制电磁阀的排气阀打开，空气弹簧的空气经这些阀门流向储气筒的低压腔。当车身降低至预定调节高度时，各电磁阀关闭；该系统是封闭的系统，当储气筒需要补充气压时，低压腔中压力较高的空气又经空气压缩机进气阀进入气缸，被压缩机和干燥后，进入储气筒的高压腔。
2）阻尼力的调节是步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。 -
第3题：
可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？
正确答案: 执行器是：步进电机
阻尼力的调节是步进电机根据ECU发出的指令工作，从而驱动减振器回转阀动作，以改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使主动悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。 -
第4题：
在电子控制悬架中，执行机构主要包括可调阻尼减振器执行装置和空气弹簧组件（空气弹簧、（） 、（））。
正确答案:空气弹簧阀；空气压缩机 -
第5题：
主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
正确答案:错误 -
第6题：
汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节，下列说法中正确的是（）.
- A、阻尼调节采用占空比可调阀
- B、调节电机一般是步进电机
- C、阻尼力的调节时间为微秒级
- D、液压阻尼孔只有二级可调
正确答案:B -
第7题：
问答题简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理？正确答案： 可调阻尼力的减振器主要由缸筒，活塞及活塞控制杆和回转阀等组成
传感器对汽车的行驶状态、路面情况及车速等进行检测，ECU根据这些信号和模式选择开关的工作模式，控制相关执行机构来改变减振器的阻尼力在软、中等、硬三种模式下转换，从而抑制汽车急加速时的车尾下蹲，转弯时的侧倾和紧急制动时的点头，以及高速行驶时车身的振动等，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题半主动悬架可调阻尼减振器执行器的组成和工作原理？正确答案： 组成：直流电动机、小齿轮、扇形齿轮、电磁线圈、挡块、控制杆等组成。 电动机→小齿轮→扇形齿轮→减振器的阻尼调节杆。因而使调节杆转动。
工作时有3个位置，形成了3种工作状态：软、运动、硬。在“软”和“运动”状态回转阀的限位由调节杆上端的摇臂碰到槽的边缘实现，由“软”到“硬”和由“运动”到“硬”的限位由电磁铁驱动挡块实现。解析： 暂无解析 -
第9题：
判断题主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题分析汽车主动悬架对车身高度和阻尼力调节的工作原理？正确答案： 1）主动悬架对车身高度的调节是通过空气弹簧来实现的，首先，压缩机工作使空气进入储气筒高压腔保持一定的压力，当ECU发出提高车身指令时，流量控制阀和悬架控制电磁阀的进气门开启飞，储气筒的空气进入空气弹簧使其气压提高，车身高度上升至规定高度时，各电磁阀关闭；当ECU发出降低车身高度指令时，两控制电磁阀的排气阀打开，空气弹簧的空气经这些阀门流向储气筒的低压腔。当车身降低至预定调节高度时，各电磁阀关闭；该系统是封闭的系统，当储气筒需要补充气压时，低压腔中压力较高的空气又经空气压缩机进气阀进入气缸，被压缩机和干燥后，进入储气筒的高压腔。
2）阻尼力的调节是步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？正确答案： 原理；当电子控制单元（ECU）促使执行其工作时，通过控制杆带动回转阀相对活塞杆转动，使回转阀和活塞杆上的油孔连通或切断，从而增加或减小油液的流通面积，使油液的流动阻力改变，达到调节减震器阻尼力的目的。当回转阀杆上的A、C油孔相连时，流通面积较大，减震器的阻尼力为软；当只有回转阀B油孔和活塞杆油孔连时，减震器的阻尼力为中等；当回转阀上三个油孔均被堵住时，仅有活塞上的阻尼孔起衰减作用，此时减震器的阻尼力为硬。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
简述电控半主动悬架的结构和工作原理。
正确答案:结构：传感器、电子控制单元（ECU）、执行器等
工作原理：利用传感器把汽车行驶路面的状况和车身的状态进行检测，检测到的信号经输入接口电路后，传输给计算机进行处理，再通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。 -
第14题：
试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？
正确答案: 原理；当电子控制单元（ECU）促使执行其工作时，通过控制杆带动回转阀相对活塞杆转动，使回转阀和活塞杆上的油孔连通或切断，从而增加或减小油液的流通面积，使油液的流动阻力改变，达到调节减震器阻尼力的目的。当回转阀杆上的A、C油孔相连时，流通面积较大，减震器的阻尼力为软；当只有回转阀B油孔和活塞杆油孔连时，减震器的阻尼力为中等；当回转阀上三个油孔均被堵住时，仅有活塞上的阻尼孔起衰减作用，此时减震器的阻尼力为硬。 -
第15题：
无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）
正确答案:正确 -
第16题：
可调阻尼减振器的结构和工作原理？
正确答案:可调阻尼力减振器由缸筒、活塞及活塞控制杆和回转阀等组成。
减振器阻尼调节杆1转动时，带动回转阀4转动，回转阀4装在活塞杆3内，回转阀和活塞杆上在A-A，B-B，C-C截面，都有一些孔，当回转阀位于图示位置时，在三个截面的孔都不对齐，即不通，此时，活塞上、下腔只有主阻尼孔（活塞左右两侧）相通，“硬”。回转阀相对于活塞杆顺时针转600，A-A不通，B-B通，C-C不通，“中”。回转阀逆时针转600，三截面都通，“软”。 -
第17题：
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
正确答案:正确 -
第18题：
判断题半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第19题：
填空题在电子控制悬架中，执行机构主要包括可调阻尼减振器执行装置和空气弹簧组件（空气弹簧、（） 、（））。正确答案： 空气弹簧阀,空气压缩机解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？正确答案： 执行器是：步进电机
阻尼力的调节是步进电机根据ECU发出的指令工作，从而驱动减振器回转阀动作，以改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使主动悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。解析： 暂无解析 -
第21题：
判断题主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题可调阻尼减振器的结构和工作原理？正确答案： 可调阻尼力减振器由缸筒、活塞及活塞控制杆和回转阀等组成。
减振器阻尼调节杆1转动时，带动回转阀4转动，回转阀4装在活塞杆3内，回转阀和活塞杆上在A-A，B-B，C-C截面，都有一些孔，当回转阀位于图示位置时，在三个截面的孔都不对齐，即不通，此时，活塞上、下腔只有主阻尼孔（活塞左右两侧）相通，“硬”。回转阀相对于活塞杆顺时针转600，A-A不通，B-B通，C-C不通，“中”。回转阀逆时针转600，三截面都通，“软”。解析： 暂无解析