简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理？
题目
简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
可调阻尼力的减振器主要由缸筒，活塞及活塞控制杆和回转阀等组成
传感器对汽车的行驶状态、路面情况及车速等进行检测，ECU根据这些信号和模式选择开关的工作模式，控制相关执行机构来改变减振器的阻尼力在软、中等、硬三种模式下转换，从而抑制汽车急加速时的车尾下蹲，转弯时的侧倾和紧急制动时的点头，以及高速行驶时车身的振动等，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。
传感器对汽车的行驶状态、路面情况及车速等进行检测，ECU根据这些信号和模式选择开关的工作模式，控制相关执行机构来改变减振器的阻尼力在软、中等、硬三种模式下转换，从而抑制汽车急加速时的车尾下蹲，转弯时的侧倾和紧急制动时的点头，以及高速行驶时车身的振动等，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。
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第1题：
简述摩擦减振器的组成及作用。
正确答案: 组成：由弹性球铰、三角棒、弹簧、弹簧外罩、摩擦片、定位板等组成。
作用：借摩擦面的相对滑动产生阻尼来防止转向架摇头。 -
第2题：
可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？
正确答案: 执行器是：步进电机
阻尼力的调节是步进电机根据ECU发出的指令工作，从而驱动减振器回转阀动作，以改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使主动悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。 -
第3题：
可调阻尼力的减振器主要由（）、活塞及活塞控制杆、（）等组成。
正确答案:缸筒；回转阀 -
第4题：
简述液压减振器的基本工作原理。
正确答案:当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。 -
第5题：
减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。
正确答案:错误 -
第6题：
在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
正确答案:错误 -
第7题：
问答题简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理？正确答案： 可调阻尼力的减振器主要由缸筒，活塞及活塞控制杆和回转阀等组成
传感器对汽车的行驶状态、路面情况及车速等进行检测，ECU根据这些信号和模式选择开关的工作模式，控制相关执行机构来改变减振器的阻尼力在软、中等、硬三种模式下转换，从而抑制汽车急加速时的车尾下蹲，转弯时的侧倾和紧急制动时的点头，以及高速行驶时车身的振动等，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述侧向摩擦减振器的构造及工作原理？正确答案： 在转向架侧梁与车体底架侧梁之间左右各装设一个侧向摩擦减振器。它主要由两个弹性球铰、杆、弹簧外罩、2个弹簧、3块摩擦片和定位板构成。工作原理：当转向架与车体底架之间产生相对位移时，通过弹性球铰作用在杆上，使三角形杆与装有摩擦片的导槽杆之间产生相对位移，在摩擦面上形成摩擦力，阻止其相对远动，从而起到衰减振动的目的。该摩擦力的大小可以通过调整弹簧调整片的弹簧压力（即摩擦片与三角杆间产生的压力）来实现。解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题可调阻尼力减振器主要由（）、（）、活塞控制杆、回转阀。正确答案： 缸筒,活塞解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题可调阻尼力减振器主要由（）、（）、（）、（）等构成。正确答案： 缸筒、活塞、活塞控制杆、回转阀解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题半主动悬架可调阻尼减振器执行器的组成和工作原理？正确答案： 组成：直流电动机、小齿轮、扇形齿轮、电磁线圈、挡块、控制杆等组成。 电动机→小齿轮→扇形齿轮→减振器的阻尼调节杆。因而使调节杆转动。
工作时有3个位置，形成了3种工作状态：软、运动、硬。在“软”和“运动”状态回转阀的限位由调节杆上端的摇臂碰到槽的边缘实现，由“软”到“硬”和由“运动”到“硬”的限位由电磁铁驱动挡块实现。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题可调阻尼减振器的结构和工作原理？正确答案： 可调阻尼力减振器由缸筒、活塞及活塞控制杆和回转阀等组成。
减振器阻尼调节杆1转动时，带动回转阀4转动，回转阀4装在活塞杆3内，回转阀和活塞杆上在A-A，B-B，C-C截面，都有一些孔，当回转阀位于图示位置时，在三个截面的孔都不对齐，即不通，此时，活塞上、下腔只有主阻尼孔（活塞左右两侧）相通，“硬”。回转阀相对于活塞杆顺时针转600，A-A不通，B-B通，C-C不通，“中”。回转阀逆时针转600，三截面都通，“软”。解析： 暂无解析 -
第13题：
可调阻尼力减振器主要由（）；（）；（）；（）等构成。
正确答案:缸筒；活塞；活塞控制杆；回转阀 -
第14题：
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
正确答案:正确 -
第15题：
可调阻尼减振器的结构和工作原理？
正确答案:可调阻尼力减振器由缸筒、活塞及活塞控制杆和回转阀等组成。
减振器阻尼调节杆1转动时，带动回转阀4转动，回转阀4装在活塞杆3内，回转阀和活塞杆上在A-A，B-B，C-C截面，都有一些孔，当回转阀位于图示位置时，在三个截面的孔都不对齐，即不通，此时，活塞上、下腔只有主阻尼孔（活塞左右两侧）相通，“硬”。回转阀相对于活塞杆顺时针转600，A-A不通，B-B通，C-C不通，“中”。回转阀逆时针转600，三截面都通，“软”。 -
第16题：
简述液力减振器的工作原理。
正确答案:当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，于是减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一个腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。 -
第17题：
简述侧向摩擦减振器的构造及工作原理？
正确答案:在转向架侧梁与车体底架侧梁之间左右各装设一个侧向摩擦减振器。它主要由两个弹性球铰、杆、弹簧外罩、2个弹簧、3块摩擦片和定位板构成。工作原理：当转向架与车体底架之间产生相对位移时，通过弹性球铰作用在杆上，使三角形杆与装有摩擦片的导槽杆之间产生相对位移，在摩擦面上形成摩擦力，阻止其相对远动，从而起到衰减振动的目的。该摩擦力的大小可以通过调整弹簧调整片的弹簧压力（即摩擦片与三角杆间产生的压力）来实现。 -
第18题：
判断题半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？正确答案： 原理；当电子控制单元（ECU）促使执行其工作时，通过控制杆带动回转阀相对活塞杆转动，使回转阀和活塞杆上的油孔连通或切断，从而增加或减小油液的流通面积，使油液的流动阻力改变，达到调节减震器阻尼力的目的。当回转阀杆上的A、C油孔相连时，流通面积较大，减震器的阻尼力为软；当只有回转阀B油孔和活塞杆油孔连时，减震器的阻尼力为中等；当回转阀上三个油孔均被堵住时，仅有活塞上的阻尼孔起衰减作用，此时减震器的阻尼力为硬。解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题可调阻尼力的减振器主要由（）、活塞及活塞控制杆、（）等组成。正确答案： 缸筒,回转阀解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？正确答案： 执行器是：步进电机
阻尼力的调节是步进电机根据ECU发出的指令工作，从而驱动减振器回转阀动作，以改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使主动悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述液压减振器的基本工作原理。正确答案： 当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述油压减振器的工作原理。正确答案： 由于振动上、下油腔压差，油经活塞心阀上的节流孔，产生阻尼减振。活塞振动速度大则油压差变化大阻尼大。解析： 暂无解析