可调阻尼力减振器主要由（）、（）、活塞控制杆、回转阀。

题目

可调阻尼力减振器主要由（）、（）、活塞控制杆、回转阀。

相似考题

1.关于汽车减振器,以下说法错误的是:()A、阻尼力越大，振动的衰减越快B、当车桥移近车架(或车身)时，减振器受压拉，活塞上移C、减振器在压缩、伸张两个行程都能起减振作用D、振动所产生的能量转变为热能，并由油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中

2.减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。

3.双向筒式减振器（）。A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等

4.简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理？

参考答案和解析
正确答案:缸筒；活塞
更多“可调阻尼力减振器主要由（）、（）、活塞控制杆、回转阀。”相关问题

  • 第1题：

    减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔，由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，节流孔越大，阻尼力越（）。


    正确答案:小

  • 第2题：

    可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？


    正确答案: 执行器是：步进电机
    阻尼力的调节是步进电机根据ECU发出的指令工作，从而驱动减振器回转阀动作，以改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使主动悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。

  • 第3题：

    减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    与双筒式减振器相比，充气式减振器的优点（）。

    • A、结构简化质量减轻
    • B、减少车轮受突然冲击时的震动
    • C、阻尼力更大，工作可靠性更高
    • D、减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔阂

    正确答案:B,C,D

  • 第5题：

    半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）


    正确答案:正确

  • 第6题：

    在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。


    正确答案:错误

  • 第7题：

    判断题
    半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    填空题
    可调阻尼力减振器主要由（）、（）、（）、（）等构成。

    正确答案： 缸筒、活塞、活塞控制杆、回转阀
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    可调阻尼力减振器主要由（）、（）、活塞控制杆、回转阀。

    正确答案： 缸筒,活塞
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔，由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，节流孔越大，阻尼力越（）。

    正确答案： 小
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    与双筒式减振器相比，充气式减振器的优点（）。
    A

    结构简化质量减轻

    B

    减少车轮受突然冲击时的震动

    C

    阻尼力更大，工作可靠性更高

    D

    减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔阂


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    可调阻尼力减振器主要由（）；（）；（）；（）等构成。


    正确答案:缸筒；活塞；活塞控制杆；回转阀

  • 第14题：

    可调阻尼力的减振器主要由（）、活塞及活塞控制杆、（）等组成。


    正确答案:缸筒；回转阀

  • 第15题：

    紧急阀主要由（）、阀座、弹簧、活塞、活塞杆和电磁阀组成。


    正确答案:空心阀

  • 第16题：

    主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）


    正确答案:错误

  • 第17题：

    汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节，下列说法中正确的是（）.

    • A、阻尼调节采用占空比可调阀
    • B、调节电机一般是步进电机
    • C、阻尼力的调节时间为微秒级
    • D、液压阻尼孔只有二级可调

    正确答案:B

  • 第18题：

    电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。

    • A、扇形齿轮
    • B、电磁线圈
    • C、回转阀
    • D、直流电动机

    正确答案:C

  • 第19题：

    问答题
    简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理？

    正确答案： 可调阻尼力的减振器主要由缸筒，活塞及活塞控制杆和回转阀等组成
    传感器对汽车的行驶状态、路面情况及车速等进行检测，ECU根据这些信号和模式选择开关的工作模式，控制相关执行机构来改变减振器的阻尼力在软、中等、硬三种模式下转换，从而抑制汽车急加速时的车尾下蹲，转弯时的侧倾和紧急制动时的点头，以及高速行驶时车身的振动等，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    填空题
    可调阻尼力的减振器主要由（）、活塞及活塞控制杆、（）等组成。

    正确答案： 缸筒,回转阀
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？

    正确答案： 执行器是：步进电机
    阻尼力的调节是步进电机根据ECU发出的指令工作，从而驱动减振器回转阀动作，以改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使主动悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔，由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，节流孔越大，阻尼力越小
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    以下有关电控减振器的陈述中哪个对？（）
    A

    减振器阻尼力的控制通过电机驱动转阀来实现

    B

    转阀通过变换节流孔的通道面积控制减振器阻尼力，实现减振器软、中、硬三种工况

    C

    ECU根据汽车行驶工况的需要，控制执行电动机以正反方向旋转

    D

    以上都正确


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

相关内容