拉出值大小的确定应综合考虑（）、线路条件、跨距大小、（）、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。

题目

拉出值大小的确定应综合考虑（）、线路条件、跨距大小、（）、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。

相似考题

1.接触线的拉出值是指（）。A、受电弓中心与线路中心的距离B、接触线垂直投影与线路中心的距离C、接触线与受电弓中心的距离D、接触线与轨面中心的距离

2.接触轨的安装位置及其安装误差，应根据（）与接触轨在相对运动中能可靠接触确定。A、受电弓B、受电靴C、列车轮对D、列车主体

3.动态包络线指列车在最高设计速度运行下，接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。

4.与受电弓弓头几何尺寸密切相关的接触网参数有：（）。A、拉出值B、导高C、跨距D、始触区

参考答案和解析
正确答案:受电弓弓头的形状和几何尺寸；定位器受力及坡度
更多“拉出值大小的确定应综合考虑（）、线路条件、跨距大小、（）、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。”相关问题

  • 第1题：

    在设计车辆悬挂装置中的弹簧时，为提高车辆运行平稳性，应尽量增大弹簧总刚度。（　）


    正确答案:错误

  • 第2题：

    （）指列车在最高设计速度下运行，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。

    • A、动态抬升量
    • B、动态包络线
    • C、建筑限界
    • D、车辆限界

    正确答案:B

  • 第3题：

    在通常工作状态下，LKJ模式限速值按线路允许速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度等各项限制速度的（）值确定固定模式限速值。

    • A、最高
    • B、对应
    • C、最低

    正确答案:C

  • 第4题：

    固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高允许速度和特定限速等的（）


    正确答案:最低值

  • 第5题：

    高速铁路要考虑列车运行时产生的（）影响，其线间距要比普通线路的线间距大。其大小取决于机车车辆（）、（）、高速列车相遇时产生的（）以及考虑将来铺设（）等条件。


    正确答案:列车风；宽度；轨距；风压；渡线道岔

  • 第6题：

    考虑安全因素及对受电弓滑板的磨耗，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心（）的条件下，确定跨距长度和拉出值的大小。

    • A、200m
    • B、300m
    • C、400m
    • D、500m

    正确答案:B

  • 第7题：

    拉出值是弓网耦合的重要几何参数之一，大小取决于（　）。

    • A、受电弓的几何外形和受电弓滑板的有效工作长度
    • B、受电弓（列车）最大允许摆动量
    • C、线路条件
    • D、跨距大小

    正确答案:A,B,C,D

  • 第8题：

    接触压力与受电弓的（）有关。

    • A、受电弓的静特性
    • B、受电弓的动特性
    • C、与受电弓上下运动的速度
    • D、与受电弓上下运动的惯性力
    • E、车辆运动的速度

    正确答案:A,B,D

  • 第9题：

    多选题
    曲线附加阻力值大小与下列因素有关（）。
    A

    曲线半径

    B

    列车运行速度

    C

    外轨超高

    D

    轨距加宽量

    E

    机车车辆的固定轴距


    正确答案： E,C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    高速铁路要考虑列车运行时产生的（）影响，其线间距要比普通线路的线间距大。其大小取决于机车车辆（）、（）、高速列车相遇时产生的（）以及考虑将来铺设（）等条件。

    正确答案： 列车风,宽度,轨距,风压,渡线道岔
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    在设计车辆悬挂装置中的弹簧时，为提高车辆运行平稳性，应尽量增大弹簧总刚度。（　）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    接触轨的安装位置及其安装误差，应根据（）与接触轨在相对运动中能可靠接触确定。
    A

    受电弓

    B

    受电靴

    C

    列车轮对

    D

    列车主体


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    拉出值大小的确定应综合考虑“（）”、线路条件、跨距大小、“（）”、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。


    正确答案:受电弓弓头的形状和几何尺寸；定位器受力及坡度；

  • 第14题：

    当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高（）速度和或机车、车辆最大（）速度运行。


    正确答案:允许；构造

  • 第15题：

    固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、（）、车辆最高运行速度、动车组最高允许速度和特定限速等的最低值。


    正确答案:机车最高运行速度

  • 第16题：

    曲线附加阻力值大小与下列因素有关（）。

    • A、曲线半径
    • B、列车运行速度
    • C、外轨超高
    • D、轨距加宽量
    • E、机车车辆的固定轴距

    正确答案:A,B,C,D,E

  • 第17题：

    监控装置应防止列车超过线路（或道岔）允许速度以及机车、车辆允许的构造速度中的最高值。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    固定模式限速值取（）等的最低值。

    • A、线路允许速度
    • B、接触网限制速度
    • C、机车最高运行速度
    • D、车辆最高运行速度
    • E、动车组最高允许速度和特定限速

    正确答案:A,B,C,D,E

  • 第19题：

    动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    填空题
    拉出值大小的确定应综合考虑“（）”、线路条件、跨距大小、“（）”、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。

    正确答案： 受电弓弓头的形状和几何尺寸,定位器受力及坡度
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高（）速度和或机车、车辆最大（）速度运行。

    正确答案： 允许,构造
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    下列有关分段绝缘器与列车行车方向的相对安装方向的选项正确的是（）。
    A

    刚性悬挂接触网分段绝缘器长导流板端为车辆受电弓出弓侧

    B

    短导流板端为车辆受电弓进入侧

    C

    刚性悬挂接触网分段绝缘器长导流板端为车辆受电弓出弓侧，短导流板端为车辆受电弓进入侧。

    D

    刚性悬挂接触网分段绝缘器长导流板端为车辆受电弓进入侧，短导流板端为车辆受电弓出弓侧


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    拉出值是弓网耦合的重要几何参数之一，大小取决于（　）。
    A

    受电弓的几何外形和受电弓滑板的有效工作长度

    B

    受电弓（列车）最大允许摆动量

    C

    线路条件

    D

    跨距大小


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    在通常工作状态下，LKJ模式限速值按线路允许速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度等各项限制速度的（）值确定固定模式限速值。
    A

    最高

    B

    对应

    C

    最低


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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