固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？
题目
固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？
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第1题：
电力系统故障类型一般有哪些？
正确答案: 一般有：短路故障、断路故障、系统振荡、频率崩溃、电压崩溃等。 -
第2题：
移动闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？
正确答案: 控制中心ATS设备故障；
车站ATS分机故障；
A.TP设备故障；
A.TO设备故障。 -
第3题：
什么是固定闭塞ATC系统？
正确答案: 固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。 -
第4题：
移动闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？各种故障类型下如何组织行车？
正确答案: （1）控制中心ATS设备故障
控制中心ATS故障或者控制中心与车站间数据传输故障时，控制权下放给集中站（联锁站）。此时，可采用将列车时刻表下载到车站ATS分机的方式来自动排列进路，也可根据接受到的列车目的地号及列车运行位置信息来自动排列进路。此时，系统一般不能进行自动列车运行调整。
（2）车站ATS分机故障
车站ATS分机故障时，通过联锁工作站人工排列进路。在联锁设备人工控制的情况下，可在联锁工作站上将信号机（进路）设定为自动进路状态，当列车运行至接近信号机的某一位置时会自动触发联锁设备为列车排出一条进路。此时，不能进行自动列车运行调整，但列车仍在ATP防护下自动运行。
（3）ATP设备故障
车载设备故障：车载ATP设备故障或者车-地数据传输故障时，司机应立即向行车调度员报告。列车以人工驾驶方式、按地面信号显示运行，直至退出运营。此时，行车调度员应采取有效措施，确保后行列车的运行安全。轨旁设备故障：轨旁ATP设备故障时，故障区域内停用移动闭塞，改用站间闭塞。列车进路由车站值班员人工排列。列车以人工驾驶方式、按地面信号显示运行。
（4）ATO设备故障
A.TO设备故障时，列车改为ATP防护下的人工驾驶。行车调度员应安排备用列车替换ATO设备故障列车。 -
第5题：
常见的系统故障有哪些？
正确答案: 常见系统故障有单相接地、两相接地、两相及三相短路或断线。 -
第6题：
电力系统故障如何划分？故障种类有哪些？
正确答案: 电力系统有一处故障时称为简单故障，有两处以上同时故障时称为复故障。简单故障有七种，其中短路故障有四种，即单相接地故障、二相短路故障、二相短路接地故障、三相短路故障，均称为横向故障。断线故障有三种，即断一相、断二相、全相振荡，均称为纵向故障，其中三相短路故障和全相振荡为对称故障，其他是不对称故障。 -
第7题：
填空题ATC系统故障是指ATP、ATS或（）子系统发生故障。正确答案： ATO解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和（）ATC系统。正确答案： 移动闭塞式解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题移动闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？各种故障类型下如何组织行车？正确答案： （1）控制中心ATS设备故障
控制中心ATS故障或者控制中心与车站间数据传输故障时，控制权下放给集中站（联锁站）。此时，可采用将列车时刻表下载到车站ATS分机的方式来自动排列进路，也可根据接受到的列车目的地号及列车运行位置信息来自动排列进路。此时，系统一般不能进行自动列车运行调整。
（2）车站ATS分机故障
车站ATS分机故障时，通过联锁工作站人工排列进路。在联锁设备人工控制的情况下，可在联锁工作站上将信号机（进路）设定为自动进路状态，当列车运行至接近信号机的某一位置时会自动触发联锁设备为列车排出一条进路。此时，不能进行自动列车运行调整，但列车仍在ATP防护下自动运行。
（3）ATP设备故障
车载设备故障：车载ATP设备故障或者车-地数据传输故障时，司机应立即向行车调度员报告。列车以人工驾驶方式、按地面信号显示运行，直至退出运营。此时，行车调度员应采取有效措施，确保后行列车的运行安全。轨旁设备故障：轨旁ATP设备故障时，故障区域内停用移动闭塞，改用站间闭塞。列车进路由车站值班员人工排列。列车以人工驾驶方式、按地面信号显示运行。
（4）ATO设备故障
A.TO设备故障时，列车改为ATP防护下的人工驾驶。行车调度员应安排备用列车替换ATO设备故障列车。解析： 暂无解析 -
第10题：
多选题根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。A点式ATC系统
B固定闭塞ATC系统
C连续式ATC系统
D准移动闭塞ATC系统
E混合式ATC系统
F移动闭塞ATC系统
正确答案： D,B解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题车站BAS系统故障，所有设备不能监控时的处理措施有哪些？正确答案： 1）环调应立即命令车站值班员将所有环控设备转为就地状态，同时通知维调组织相关人员进行维修。
2）车站值班员应熟悉模式操作卡片，紧急情况立即可以手动操作模式。
3）车站值班员应主动担负起设备状态的监控工作并将设备故障情况及时向环调汇报。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？正确答案： 控制中心ATS设备故障；
车站联锁设备故障；
ATP设备故障；
ATO设备故障。解析： 暂无解析 -
第13题：
车站FAS系统故障，不能监视车站时的处理措施有哪些？
正确答案: （1）命令车站值班员每小时不少于一次对车站重要区域和重要设备房进行巡查，通过无线调度电话随时与环调联系。
（2）通知维调组织相关人员进行抢修。
（3）车站值班员应主动担负起设备状态的监控工作并将设备故障情况及时向环调汇报
（4）一旦遇到火灾发生时，车站值班员应立即手动执行相应的火灾模式，并确认相关设备是否联动。 -
第14题：
人工读取电子控制系统故障代码时，诊断故障代码的显示方式有哪些？
正确答案: 1，利用仪表上的发动机故障指示灯的烁规律显示故障代码。不同发动机，其显示方法有略有不同，一般有三种方法：发动机鼓掌指示灯用亮，灭时间较长的烁次数故障代码的十位数码，而用亮，灭时间较短的烁次数代表故障代码的个数码；发动机故障指示灯点亮的时间不变，由其熄灭时间的长短来区分一个故障代码的个位数码，十位数码以及不同的故障代码；发动机故障指示灯显示故障代码时，点亮的时间不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小段时间，而在两个故障代码之间较长时间地点亮一次，以示区别。
2，利用指针式万用表显示故障代码。这种显示方法可显示一位至三位数的故障代码。一位数故障代码的显示方法：万用表指针在0—5V间连续摆动的次数为故障代码；二位数故障代码的显示方法：万用表指针第一次在0—5V间连续摆动的次数为故障代码的十位数码，相隔两秒后的第二次连续摆动的次数为个位数码；三位数故障代码显示方法：万用表指针在0—5V间摆动的次数为各位数的数码，在一个故障代码中各位数之间相隔2秒，两个故障代码之间则相隔4秒。
3，利用发光二极管显示故障代码。可分别采用1个，2个，4个发光二极管显示故障代码。
4，利用车上的仪表板显示屏以数字形式显示故障代码； -
第15题：
传输系统故障定位有哪些？
正确答案: 传输故障定位的原则故障定位一般应遵循‚先外部，后传输；先单站，后单板；先线路，后支路；先高级，后低级的原则。
1）先外部，后传输在定位故障时，应首先排除外部的可能因素，如是否断纤、是否交换侧故障等；
2）先单站，后单板在定位故障时，首先要尽可能准确地定位出是哪一个站，然后再定位出是该站的哪一块板；
3）先线路，后支路线路板的故障常常会引起支路板的异常告警，因此在进行故障定位时，应遵循‚先线路，后支路‛的原则；
4）先高级，后低级即进行告警级别分析，首先处理高级别的告警，如危急告警、主要告警，这些告警已经严重影响通信，所以必须马上处理；然后再处理低级别的告警，如次要告警和一般告警。 -
第16题：
固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？各种故障类型下如何组织行车？
正确答案: （1）控制中心ATS设备故障
控制中心ATS自动功能故障时，由行车调度员人工排列进路和进行列车运行调整，以及通知折返列车司机输入新的车次号。控制中心ATS显示功能故障时，控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工作站上排列进路。
（2）车站联锁设备故障
集中站联锁设备故障时，行车调度员下达按电话闭塞法行车的调度命令，控制权下放给集中站。
车站正线上的道岔均应开通正线。控制中心和车站共同确认按电话闭塞法行车的第一趟列车运行前方区间和车站空闲，车站值班员手信号接发列车，列车在故障区间以限速人工驾驶方式运行。
3）ATP设备故障
车载设备故障：车载ATP设备故障时、司机应向行车调度员报告，切除车载ATP，以限速人工驾驶方式（限速
20km/h）运行至前方站，清客后以双区间间隔、人工驾驶方式运行至就近有折返线或入段线的车站。
轨旁设备故障：小范围轨旁设备故障时，由行车调度员确认故障区间空闲后，向司机发布调度命令，列车不切除车载ATP，但在故障区间以限速人工驾驶方式运行，并且在故障区间只准一个列车占用。
大范围轨旁设备故障时，由行车调度员发布调度命令，停止使用基本闭塞法，按电话闭塞法行车。列车切除车载ATP，以人工驾驶方式运行。列车占用区间的行车凭证为路票，车站值班员手信号接发列车。
（4）ATO设备故障
A.TO设备故障时，列车改为ATP防护下的人工驾驶。列车在区间运行速度按ATP速度码执行。列车进入通过式
车站的限速为45km/h，列车进入尽头式车站的限速为30km/h。 -
第17题：
车站BAS系统故障，所有设备不能监控时的处理措施有哪些？
正确答案: 1）环调应立即命令车站值班员将所有环控设备转为就地状态，同时通知维调组织相关人员进行维修。
2）车站值班员应熟悉模式操作卡片，紧急情况立即可以手动操作模式。
3）车站值班员应主动担负起设备状态的监控工作并将设备故障情况及时向环调汇报。 -
第18题：
根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。
- A、点式ATC系统
- B、固定闭塞ATC系统
- C、连续式ATC系统
- D、准移动闭塞ATC系统
- E、混合式ATC系统
- F、移动闭塞ATC系统
正确答案:A,B,D,F -
第19题：
问答题固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？各种故障类型下如何组织行车？正确答案： （1）控制中心ATS设备故障
控制中心ATS自动功能故障时，由行车调度员人工排列进路和进行列车运行调整，以及通知折返列车司机输入新的车次号。控制中心ATS显示功能故障时，控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工作站上排列进路。
（2）车站联锁设备故障
集中站联锁设备故障时，行车调度员下达按电话闭塞法行车的调度命令，控制权下放给集中站。
车站正线上的道岔均应开通正线。控制中心和车站共同确认按电话闭塞法行车的第一趟列车运行前方区间和车站空闲，车站值班员手信号接发列车，列车在故障区间以限速人工驾驶方式运行。
3）ATP设备故障
车载设备故障：车载ATP设备故障时、司机应向行车调度员报告，切除车载ATP，以限速人工驾驶方式（限速
20km/h）运行至前方站，清客后以双区间间隔、人工驾驶方式运行至就近有折返线或入段线的车站。
轨旁设备故障：小范围轨旁设备故障时，由行车调度员确认故障区间空闲后，向司机发布调度命令，列车不切除车载ATP，但在故障区间以限速人工驾驶方式运行，并且在故障区间只准一个列车占用。
大范围轨旁设备故障时，由行车调度员发布调度命令，停止使用基本闭塞法，按电话闭塞法行车。列车切除车载ATP，以人工驾驶方式运行。列车占用区间的行车凭证为路票，车站值班员手信号接发列车。
（4）ATO设备故障
A.TO设备故障时，列车改为ATP防护下的人工驾驶。列车在区间运行速度按ATP速度码执行。列车进入通过式
车站的限速为45km/h，列车进入尽头式车站的限速为30km/h。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题什么是固定闭塞ATC系统？正确答案： 固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题移动闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？正确答案： 控制中心ATS设备故障；
车站ATS分机故障；
A.TP设备故障；
A.TO设备故障。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题人工读取电子控制系统故障代码时，诊断故障代码的显示方式有哪些？正确答案： 1，利用仪表上的发动机故障指示灯的烁规律显示故障代码。不同发动机，其显示方法有略有不同，一般有三种方法：发动机鼓掌指示灯用亮，灭时间较长的烁次数故障代码的十位数码，而用亮，灭时间较短的烁次数代表故障代码的个数码；发动机故障指示灯点亮的时间不变，由其熄灭时间的长短来区分一个故障代码的个位数码，十位数码以及不同的故障代码；发动机故障指示灯显示故障代码时，点亮的时间不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小段时间，而在两个故障代码之间较长时间地点亮一次，以示区别。
2，利用指针式万用表显示故障代码。这种显示方法可显示一位至三位数的故障代码。一位数故障代码的显示方法：万用表指针在0—5V间连续摆动的次数为故障代码；二位数故障代码的显示方法：万用表指针第一次在0—5V间连续摆动的次数为故障代码的十位数码，相隔两秒后的第二次连续摆动的次数为个位数码；三位数故障代码显示方法：万用表指针在0—5V间摆动的次数为各位数的数码，在一个故障代码中各位数之间相隔2秒，两个故障代码之间则相隔4秒。
3，利用发光二极管显示故障代码。可分别采用1个，2个，4个发光二极管显示故障代码。
4，利用车上的仪表板显示屏以数字形式显示故障代码；解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题车站FAS系统故障，不能监视车站时的处理措施有哪些？正确答案： （1）命令车站值班员每小时不少于一次对车站重要区域和重要设备房进行巡查，通过无线调度电话随时与环调联系。
（2）通知维调组织相关人员进行抢修。
（3）车站值班员应主动担负起设备状态的监控工作并将设备故障情况及时向环调汇报
（4）一旦遇到火灾发生时，车站值班员应立即手动执行相应的火灾模式，并确认相关设备是否联动。解析： 暂无解析