按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和（）ATC系统。

题目

按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和（）ATC系统。

相似考题

1.地铁信号系统按闭塞方式不包括( )。A.移动闭塞B.准固定闭塞C.固定闭塞D.电话闭塞

2.目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有（）。A、固定闭塞B、移动闭塞C、准移动闭塞D、准固定闭塞

3.固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？

4.城市轨道交通闭塞分为三种类型()A、固定闭塞B、准移动闭塞C、移动闭塞

更多“按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移”相关问题

  • 第1题：

    目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有（）。

    • A、移动闭塞
    • B、闭塞
    • C、固定闭塞
    • D、准移动闭塞

    正确答案:A,C,D

  • 第2题：

    简述ATC系统的闭塞方式


    正确答案:ATC系统的闭塞方式分为：固定闭塞式、准移动闭塞式、移动闭塞式三种。

  • 第3题：

    什么是固定闭塞ATC系统？


    正确答案: 固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。

  • 第4题：

    基于无线通道实现车地无线数据传输的ATC系统属于（）。

    • A、准移动闭塞信号系统
    • B、固定闭塞信号系统
    • C、非闭塞信号系统
    • D、移动闭塞信号系统

    正确答案:D

  • 第5题：

    准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。


    正确答案:错误

  • 第6题：

    多选题
    列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。
    A

    曲线闭塞

    B

    固定闭塞

    C

    准移动闭塞

    D

    连续闭塞

    E

    移动闭塞

    F

    点式闭塞


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第7题：

    填空题
    按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和（）ATC系统。

    正确答案： 移动闭塞式
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    填空题
    列车自动控制系统（ATC）按闭塞方式可分为（）和移动式。

    正确答案： 固定式
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    多选题
    目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有（）。
    A

    固定闭塞

    B

    移动闭塞

    C

    准移动闭塞

    D

    准固定闭塞


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    基于无线通道实现车地无线数据传输的ATC系统属于（）。
    A

    准移动闭塞信号系统

    B

    固定闭塞信号系统

    C

    非闭塞信号系统

    D

    移动闭塞信号系统


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有（）。
    A

    移动闭塞

    B

    闭塞

    C

    固定闭塞

    D

    准移动闭塞


    正确答案： A,C,D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？

    正确答案： 控制中心ATS设备故障；
    车站联锁设备故障；
    ATP设备故障；
    ATO设备故障。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    地铁信号系统按闭塞方式可包括哪些（）

    • A、移动闭塞
    • B、准固定闭塞
    • C、固定闭塞
    • D、电话闭塞

    正确答案:A,C,D

  • 第14题：

    列车自动控制系统（ATC）按闭塞方式可分为（）和移动式。


    正确答案:固定式

  • 第15题：

    固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？各种故障类型下如何组织行车？


    正确答案: （1）控制中心ATS设备故障
    控制中心ATS自动功能故障时，由行车调度员人工排列进路和进行列车运行调整，以及通知折返列车司机输入新的车次号。控制中心ATS显示功能故障时，控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工作站上排列进路。
    （2）车站联锁设备故障
    集中站联锁设备故障时，行车调度员下达按电话闭塞法行车的调度命令，控制权下放给集中站。
    车站正线上的道岔均应开通正线。控制中心和车站共同确认按电话闭塞法行车的第一趟列车运行前方区间和车站空闲，车站值班员手信号接发列车，列车在故障区间以限速人工驾驶方式运行。
    3）ATP设备故障
    车载设备故障：车载ATP设备故障时、司机应向行车调度员报告，切除车载ATP，以限速人工驾驶方式（限速
    20km/h）运行至前方站，清客后以双区间间隔、人工驾驶方式运行至就近有折返线或入段线的车站。
    轨旁设备故障：小范围轨旁设备故障时，由行车调度员确认故障区间空闲后，向司机发布调度命令，列车不切除车载ATP，但在故障区间以限速人工驾驶方式运行，并且在故障区间只准一个列车占用。
    大范围轨旁设备故障时，由行车调度员发布调度命令，停止使用基本闭塞法，按电话闭塞法行车。列车切除车载ATP，以人工驾驶方式运行。列车占用区间的行车凭证为路票，车站值班员手信号接发列车。
    （4）ATO设备故障
    A.TO设备故障时，列车改为ATP防护下的人工驾驶。列车在区间运行速度按ATP速度码执行。列车进入通过式
    车站的限速为45km/h，列车进入尽头式车站的限速为30km/h。

  • 第16题：

    列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。

    • A、曲线闭塞
    • B、固定闭塞
    • C、准移动闭塞
    • D、连续闭塞
    • E、移动闭塞
    • F、点式闭塞

    正确答案:B,C,E

  • 第17题：

    根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。

    • A、点式ATC系统
    • B、固定闭塞ATC系统
    • C、连续式ATC系统
    • D、准移动闭塞ATC系统
    • E、混合式ATC系统
    • F、移动闭塞ATC系统

    正确答案:A,B,D,F

  • 第18题：

    问答题
    固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？各种故障类型下如何组织行车？

    正确答案： （1）控制中心ATS设备故障
    控制中心ATS自动功能故障时，由行车调度员人工排列进路和进行列车运行调整，以及通知折返列车司机输入新的车次号。控制中心ATS显示功能故障时，控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工作站上排列进路。
    （2）车站联锁设备故障
    集中站联锁设备故障时，行车调度员下达按电话闭塞法行车的调度命令，控制权下放给集中站。
    车站正线上的道岔均应开通正线。控制中心和车站共同确认按电话闭塞法行车的第一趟列车运行前方区间和车站空闲，车站值班员手信号接发列车，列车在故障区间以限速人工驾驶方式运行。
    3）ATP设备故障
    车载设备故障：车载ATP设备故障时、司机应向行车调度员报告，切除车载ATP，以限速人工驾驶方式（限速
    20km/h）运行至前方站，清客后以双区间间隔、人工驾驶方式运行至就近有折返线或入段线的车站。
    轨旁设备故障：小范围轨旁设备故障时，由行车调度员确认故障区间空闲后，向司机发布调度命令，列车不切除车载ATP，但在故障区间以限速人工驾驶方式运行，并且在故障区间只准一个列车占用。
    大范围轨旁设备故障时，由行车调度员发布调度命令，停止使用基本闭塞法，按电话闭塞法行车。列车切除车载ATP，以人工驾驶方式运行。列车占用区间的行车凭证为路票，车站值班员手信号接发列车。
    （4）ATO设备故障
    A.TO设备故障时，列车改为ATP防护下的人工驾驶。列车在区间运行速度按ATP速度码执行。列车进入通过式
    车站的限速为45km/h，列车进入尽头式车站的限速为30km/h。
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    多选题
    列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。
    A

    曲线闭塞

    B

    固定闭塞

    C

    准移动闭塞

    D

    连续闭塞

    E

    移动闭塞


    正确答案： E,B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    什么是固定闭塞ATC系统？

    正确答案： 固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    城市轨道交通ATC，按闭塞制式可以分为哪三种？按照通信方式可以分为哪两种？分别做出简单的解释。

    正确答案： 市轨道交通ATC，按闭塞制式可以分为固定闭塞式ATC、准移动闭塞式ATC和移动闭塞式ATC；按照通信方式可以分为点式ATC和连续式ATC。
    固定闭塞将线路划分为固定的闭塞分区，前后车的位置都是用固定的地面设备来检测；闭塞分区用轨道电路或计轴装置来划分。由于列车定位是以固定区段为单位的（系统只知道列车在哪一个区段中，而不知道在区段中的具体位置），所以固定闭塞的速度控制模式是分级的，需要向被控列车传送的信息只有速度码。
    准移动闭塞对前后列车的定位方式是不同的，前行列车的定位仍然沿用固定闭塞方式，而后续列车的定位则采用移动的或称为连续的方式，即后续列车可以定位更加精准。为了提高后续列车的定位精度，目前各系统均在地面每隔一段距离设置1个定位标志（即轨道电路的分界点、信标或计轴器等），列车通过时提供绝对位置信息。在相邻定位标志之间，列车的相对位置由安装在列车上的轮轴测速装置连续测得。由于准移动闭塞采用了固定和移动两种定位方式，所以其速度控制模式既有连续的特点，又有阶梯的性质。
    移动闭塞的特点就是前后两车均采用移动式的定位方式，即前后两辆列车均可精确定位，列车之间的安全追踪间距随着列车的运行而不断移动且变化。
    点式ATC系统因其主要功能是防护列车超速，所以又称为点式ATP系统。它用点式设备传递信息，用车载计算机进行信息处理。该系统的优点是设备简单，安装灵活，维护方便，可靠性高，价格明显低于连续式ATC系统。缺点是自动化程度不高，不利于列车的平稳驾驶，行车间隔较大，难以胜任列车密度大的情况，如后续列车驶过地面应答器时，因前方区段有车占用，所以需要对其进行速度控制，但是前方列车驶离之后，后续列车得不到新的信息仍需要执行限速控制，直到前方列车抵达下一个地面应答器，这种限速才能解除，因而会造成行车间隔增大。
    连续式ATC系统由于数据传输、实时计算以及列车车速监控都是连续的，所以速度监控是实时、无级的，可以有效地实现平稳驾驶与节能运行。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。
    A

    点式ATC系统

    B

    固定闭塞ATC系统

    C

    连续式ATC系统

    D

    准移动闭塞ATC系统

    E

    混合式ATC系统

    F

    移动闭塞ATC系统


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    城市轨道交通的闭塞类型有（）闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。
    A

    固定

    B

    传统

    C

    空间

    D

    时间


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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