简述目前我国铁路货车空重车自动调整装置的主要种类
题目
简述目前我国铁路货车空重车自动调整装置的主要种类
相似考题
参考答案和解析
正确答案:目前我国铁路货车空重车自动调整装置主要有4种: KZW-4型、KZW-4G系列(含KZW-4G、KZW-4GAB、KZW-4GCD型)、KZW-6型、TWG1系列(含TWG-1AB、TWG-1CD型)。
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第1题：
TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：非提速铁路货车空重车自动调整装置限压阀配件无丢失。
正确答案:错误 -
第2题：
简述空重车自动调整装置的作用？
正确答案: 空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；避免人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可减少擦轮事故的发生；对保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。 -
第3题：
铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、（）、TWG-1型等四种。
正确答案:KZW-6型 -
第4题：
KZW-4G系列货车空重车自动调整装置有何主要特点？
正确答案: KZW-4G系列货车空重车自动调整装置具有以下9项特点：
（1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
（2）在空车至全重车任何载重下，当列车制动管风压在500KPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，常用全制动最大有效减压量基本保持为140Pa。能适应现有主要各型制动机配套使用，尤其是120阀主型制动机配套使用。
（3）在列车制动管压力为500kPa和600kPa时，在空车位时，最大减压量制动缸压力分别为160kPa和180kPa，重车位时仍为360kPa和430kPa。与目前国内手动空重车调整装置的调整压力是一致的，符合司机的操纵习惯。
（4）在空车制动时，制动缸压力初跃升为5。KPa以上。
（5）适应转8AG、转8G、转K2、转K3、转K4型等转向架，及通用闸瓦或高磨合成闸瓦的制动性能要求，满足当前货车提速需要。
（6）制动系统配置由通用闸瓦改成高摩合成闸瓦时，仅对自动调整装置的内部结构做简单调整。
（7）测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。（8）管路连接全部采用法兰连接，运用中不易产生漏泄故障。
（9）设有较为明显的空重位显示标志。 -
第5题：
（）属于提速铁路货车“全面检全面修”空重车调整装置的检查范围和质量标准。
- A、空重车自动调整装置传感阀无破损
- B、横跨梁及座无折断
- C、空重车调整杆无脱落
- D、手动空重车位调整正确
正确答案:A,B -
第6题：
简述目前我国铁路货车空、重车自动调整装置的主要种类？
正确答案: 目前我国铁路货车空重车自动调整装置主要有5种1分KZW-4型、KZW-4G系列含KZW-4G、KZW-4GAB、KZW-4GCD型、KZW-6型、TWG-1系列含TWG-1AB、TWG-1CD型、KZW—A型。 -
第7题：
问答题铁路货车故障处理标准中更换和补装空重车自动调整装置螺栓是如何规定的？正确答案： 更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，其螺栓螺母安装后，保证螺栓垂向移动量为3mm～5mm，须使用标准专用螺母，并安装圆开口销。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？正确答案： K.ZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。其主要技术特征和参数简介如下：
（1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何重下的车辆制动率均小于车辆黏着允许的制动率。
（2）在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为（140±20）kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
（3）在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
（4）C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21mm、27mm两种，适用于目前各种转向架车辆。 （5）测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
（6）管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
（7）设有较为明显的空重位显示标志。解析： 暂无解析 -
第9题：
多选题（）属于提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准。A工作风缸缸体及吊架无裂损、脱落
B空重车自动调整装置限压阀无破损
C空重车自动调整装置调整阀无破损
D空重车调整杆及吊架无破损、脱落
正确答案： D,B解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？正确答案： KZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。其主要技术特征和参数简介如下：
（1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何重下的车辆制动率均小于车辆黏着允许的制动率。
（2）在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为（140±20）kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
（3）在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
（4）C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21mm、27mm两种，适用于目前各种转向架车辆。
（5）测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
（6）管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
（7）设有较为明显的空重位显示标志。解析： 暂无解析 -
第11题：
多选题属于提速铁路货车“TFDS动态检查”空重车调整装置的检查范围和质量标准有（）。A空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失
B脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失
C组合式集尘器无破损、丢失
D空重车调整杆无脱落、丢失
正确答案： D,B解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题（）属于提速铁路货车“全面检全面修”空重车调整装置的检查范围和质量标准。A空重车自动调整装置传感阀无破损
B横跨梁及座无折断
C空重车调整杆无脱落
D手动空重车位调整正确
正确答案： B,D解析： 暂无解析 -
第13题：
（）属于提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
- A、工作风缸缸体及吊架无裂损、脱落
- B、空重车自动调整装置限压阀无破损
- C、空重车自动调整装置调整阀无破损
- D、空重车调整杆及吊架无破损、脱落
正确答案:B,C -
第14题：
现有运用货车空重车自动调整装置共有哪几种型式？
正确答案: 现有运用货车空重车自动调整装置共有KZW－A型、TWG－1型。 -
第15题：
属于提速铁路货车“TFDS动态检查”空重车调整装置的检查范围和质量标准有（）。
- A、空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失
- B、脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失
- C、组合式集尘器无破损、丢失
- D、空重车调整杆无脱落、丢失
正确答案:A,B,C -
第16题：
铁路货车故障处理标准中更换和补装空重车自动调整装置螺栓是如何规定的？
正确答案: 更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，其螺栓螺母安装后，保证螺栓垂向移动量为3mm～5mm，须使用标准专用螺母，并安装圆开口销。 -
第17题：
简述KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？
正确答案: K.ZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。其主要技术特征和参数简介如下：
（1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何重下的车辆制动率均小于车辆黏着允许的制动率。
（2）在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为（140±20）kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
（3）在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
（4）C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21mm、27mm两种，适用于目前各种转向架车辆。 （5）测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
（6）管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
（7）设有较为明显的空重位显示标志。 -
第18题：
简述目前我国铁路货车交叉支撑装置的种类。
正确答案: 目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为4类1分转8AG、转8G型，转K1型，转K2型和转K6型。 -
第19题：
问答题KZW-4G系列货车空重车自动调整装置有何主要特点？正确答案： KZW-4G系列货车空重车自动调整装置具有以下9项特点：
（1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
（2）在空车至全重车任何载重下，当列车制动管风压在500KPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，常用全制动最大有效减压量基本保持为140Pa。能适应现有主要各型制动机配套使用，尤其是120阀主型制动机配套使用。
（3）在列车制动管压力为500kPa和600kPa时，在空车位时，最大减压量制动缸压力分别为160kPa和180kPa，重车位时仍为360kPa和430kPa。与目前国内手动空重车调整装置的调整压力是一致的，符合司机的操纵习惯。
（4）在空车制动时，制动缸压力初跃升为5。KPa以上。
（5）适应转8AG、转8G、转K2、转K3、转K4型等转向架，及通用闸瓦或高磨合成闸瓦的制动性能要求，满足当前货车提速需要。
（6）制动系统配置由通用闸瓦改成高摩合成闸瓦时，仅对自动调整装置的内部结构做简单调整。
（7）测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。（8）管路连接全部采用法兰连接，运用中不易产生漏泄故障。
（9）设有较为明显的空重位显示标志。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述目前我国铁路货车空、重车自动调整装置的主要种类？正确答案： 目前我国铁路货车空重车自动调整装置主要有5种1分KZW-4型、KZW-4G系列含KZW-4G、KZW-4GAB、KZW-4GCD型、KZW-6型、TWG-1系列含TWG-1AB、TWG-1CD型、KZW—A型。解析： 暂无解析 -
第21题：
判断题TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：非提速铁路货车空重车自动调整装置限压阀配件无丢失。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述空重车自动调整装置的作用？正确答案： 空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；避免人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可减少擦轮事故的发生；对保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题现有运用货车空重车自动调整装置共有哪几种型式？正确答案： 现有运用货车空重车自动调整装置共有KZW－A型、TWG－1型。解析： 暂无解析 -
第24题：
填空题铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、（）、TWG-1型等四种。正确答案： KZW-6型解析： 暂无解析