KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？

题目

KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？

相似考题

1.KZW－4G型空重车自动调整装置配()容积风缸。A、6LB、12LC、14LD、17L

2.70型货车空重车自动调整装置的型号是（）A、KZW-4G型B、KZW-A型C、TWG-1型

3.KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？

4.KZW-4、KZW-4G型货车空重车自动调整装置段修时有何要求？

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  • 第1题：

    KZW-4G系列空重车自动调整装置是由哪些零部件构成？


    正确答案:KZW-4G系列空重车自动调整装置主要由横跨梁、传感阀、支架、抑制盘、容积风缸、调整阀、阀管座、连接管路等8种零部件构成。

  • 第2题：

    简述KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置的现车组装要求


    正确答案: 现车组装时有以下9项要求：
    （1）车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于6mm。
    （2）在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于60 mm，转8AG、转8G型不小于68mm。
    （3）为满足上述及触头与磨耗板的间隙要求，可增减横跨梁垫板厚度，在车钩高允许范围内调整心盘垫厚度或在横跨梁磨耗板上焊装1块磨耗板。横跨梁垫板厚度不大于25mm，且不超过3块；焊装的磨耗板规格为175mm×95mm×（5-12）mm，且四周满焊。
    （4）横跨梁组装螺栓垂直移动量为3-5mm （P65等型车为1-3mm），须安装开口销。支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托板上，并安装弹簧垫圈，螺栓须紧固，并露出1-3扣螺纹。
    （5）横跨梁垫板横跨梁托调整垫板的间隙不大于1mm。
    （6）比例阀阀管座须清扫干净。比例阀与阀管座间须安装橡胶密封垫。
    （7）各连接管法兰间须安装密封圈。
    （8）各部件的面漆颜色须与车体一致；传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆；比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为白色；落下显示空车位，表面为红色。
    （9）单车试验合格后，须将比例阀安装螺栓两边点焊固。

  • 第3题：

    试述KZW-4GAB型货车空重车自动调整装置传感阀及调整阀的组成？


    正确答案:传感阀由触头、复原弹簧、调压弹簧、传感活塞、传感阀夹芯阀及弹簧和各密封圈组成。调整阀由限压阀活塞、夹心阀、限压阀、压力弹簧、膜板、推杆、显示器等。

  • 第4题：

    KZW-4G型空重车自动调整装置配（）容积风

    • A、6L
    • B、12L
    • C、14L
    • D、17L

    正确答案:A

  • 第5题：

    铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、（）、TWG-1型等四种。


    正确答案:KZW-6型

  • 第6题：

    TWG-1系列空重车自动调整装置单车试验时常见故障及处理方法有哪些？


    正确答案: 常见故障及处理方法有下列5项：
    （1）空车位或重车位制动时，制动缸不出闸，原因：阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵未清除。处理方法：清除阀体或阀座上各气路的塑料堵。
    （2）TWG-1A型或C型自动调整装置重车位制动时，制动缸压力只达到220kPa左右，原因：将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成TWG-18型或D型。处理方法：更换成TWG-1A型或C型自动调整装置。
    （3）空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的管路漏气。处理方法：排除漏泄。
    （4）空车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸活塞行程过大。处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。（5）空车位或重车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸管路漏泄。处理方法：排除漏泄。

  • 第7题：

    简述KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？


    正确答案: K.ZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。其主要技术特征和参数简介如下：
    （1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何重下的车辆制动率均小于车辆黏着允许的制动率。
    （2）在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为（140±20）kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
    （3）在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
    （4）C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21mm、27mm两种，适用于目前各种转向架车辆。   （5）测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
    （6）管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
    （7）设有较为明显的空重位显示标志。

  • 第8题：

    KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有何共同特点？


    正确答案: KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有下列5项共同特点：
    （1）只需通过更换其内部少量零部件便可实现由A（或C.型向B（或D.型的转换，简单易行，可适应现有货车向提速货车转换的需要。（2）对应于不同货车从全空至全重的载重量，测量枕簧挠度的变化范围有。～21mm和0～28mm两种，对制动缸压力连续调整，并能根据车型、转向架形式的不同而具体确定枕簧挠度测量范围。
    （3）能与现有120型、GK阀配套使用；具有制动缸压力初跃升性能。
    （4）从空车到重车的任何载重状态施行制动时，在两种定压、自调装置为A或B型时，其最大有效减压量等均符合《铁路货车元级空重车自动调整装置技术要求（暂行）》的有关技术要求。
    （5）在设计中采用了一些新结构、新材料及新工艺，具有耐磨、耐腐蚀等特点，提高了空童车自动调整装置工作可靠性及零部件使用寿命。

  • 第9题：

    问答题
    KZW-4KZW－4G型货车空重车自动调整装置段修时有何要求？

    正确答案： 应按下列7项要求进行检修：
    （1）传感阀、比例阀、调整阀须分解检修，并在试验台上试验，保证性能良好；
    （2）触头裂纹，磨耗大于3mm时须更换新品；
    （3）支架、抑制盘裂纹，破损时更换，弹簧腐蚀时更换，抑制盘螺纹损坏时更换；
    （4）KZW－4型支架直径36mm内孔磨耗后大于直径37mm时更换，抑制盘直径36mm柱面磨耗后小于直径35mm时更换；
    （5）KZW－4G型支架直径25mm，内孔磨耗后大于直径26mm时更换，抑制盘直径25mm，柱面磨耗后小于直径24mm时更换；
    （6）抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑油，抑制盘在支架导管内应滑动灵活；
    （7）连接管路外观检查应无腐蚀，管路应吹扫清理，保持管路清洁畅通，管路橡胶件良好。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    KZW-4G系列货车空重车自动调整装置有何主要特点？

    正确答案： KZW-4G系列货车空重车自动调整装置具有以下9项特点：
    （1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
    （2）在空车至全重车任何载重下，当列车制动管风压在500KPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，常用全制动最大有效减压量基本保持为140Pa。能适应现有主要各型制动机配套使用，尤其是120阀主型制动机配套使用。
    （3）在列车制动管压力为500kPa和600kPa时，在空车位时，最大减压量制动缸压力分别为160kPa和180kPa，重车位时仍为360kPa和430kPa。与目前国内手动空重车调整装置的调整压力是一致的，符合司机的操纵习惯。
    （4）在空车制动时，制动缸压力初跃升为5。KPa以上。
    （5）适应转8AG、转8G、转K2、转K3、转K4型等转向架，及通用闸瓦或高磨合成闸瓦的制动性能要求，满足当前货车提速需要。
    （6）制动系统配置由通用闸瓦改成高摩合成闸瓦时，仅对自动调整装置的内部结构做简单调整。
    （7）测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。（8）管路连接全部采用法兰连接，运用中不易产生漏泄故障。
    （9）设有较为明显的空重位显示标志。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？

    正确答案： KZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。其主要技术特征和参数简介如下：
    （1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何重下的车辆制动率均小于车辆黏着允许的制动率。
    （2）在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为（140±20）kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
    （3）在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
    （4）C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21mm、27mm两种，适用于目前各种转向架车辆。
    （5）测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
    （6）管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
    （7）设有较为明显的空重位显示标志。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、（）、TWG-1型等四种。

    正确答案： KZW-6型
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    KZW-A型空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？


    正确答案: （1）空车时制动缸压力过高，原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。处理方法：重点检查法兰盘管路连接处如有漏气须更换胶垫。
    （2）空车时制动缸压力过低，原因：制动缸行程过大，处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。
    （3）制动时传感阀触杆不伸出。原因：传感阀触杆与阀体配合处漏泄，处理方法：传感阀分解检修，更换密封胶圈。
    （4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因：传感阀内部配合阻力增大。处理方法：传感阀分解清洗。

  • 第14题：

    KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由哪些部件组成？


    正确答案:KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构(C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头)、限压阀组成(X-A型限压阀、阀管座)及相应连接管路等组成。

  • 第15题：

    KzW－4G型空重车自动调整装置支架Ф36mm内孔磨耗大于3mm时更换。


    正确答案:错误

  • 第16题：

    KZW-4G系列空重车自动调整装置制动部分由哪几部分组成？


    正确答案: KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成（调整阀、压力开关、管座）、17L降压风缸、6L容积风缸和连接法兰管路等6部分组成。

  • 第17题：

    KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点有哪些？


    正确答案: KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，它能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。

  • 第18题：

    KZW-4G系列货车空重车自动调整装置有何主要特点？


    正确答案: KZW-4G系列货车空重车自动调整装置具有以下9项特点：
    （1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
    （2）在空车至全重车任何载重下，当列车制动管风压在500KPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，常用全制动最大有效减压量基本保持为140Pa。能适应现有主要各型制动机配套使用，尤其是120阀主型制动机配套使用。
    （3）在列车制动管压力为500kPa和600kPa时，在空车位时，最大减压量制动缸压力分别为160kPa和180kPa，重车位时仍为360kPa和430kPa。与目前国内手动空重车调整装置的调整压力是一致的，符合司机的操纵习惯。
    （4）在空车制动时，制动缸压力初跃升为5。KPa以上。
    （5）适应转8AG、转8G、转K2、转K3、转K4型等转向架，及通用闸瓦或高磨合成闸瓦的制动性能要求，满足当前货车提速需要。
    （6）制动系统配置由通用闸瓦改成高摩合成闸瓦时，仅对自动调整装置的内部结构做简单调整。
    （7）测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。（8）管路连接全部采用法兰连接，运用中不易产生漏泄故障。
    （9）设有较为明显的空重位显示标志。

  • 第19题：

    KZW-4G系列空重车自动调整装置制动部分由几部分组成？


    正确答案:KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成（调整阀、压力开关、管座）、17L降压风缸、6L容积风缸和连接法兰管路等6部分组成。

  • 第20题：

    新型的货车空重车自动调整装置采用的是（）。

    • A、KZW-A型
    • B、KZW-4G型
    • C、KZW-1型
    • D、TWG-1AB型

    正确答案:A

  • 第21题：

    问答题
    TWG-1系列空重车自动调整装置单车试验时常见故障及处理方法有哪些？

    正确答案： 常见故障及处理方法有下列5项：
    （1）空车位或重车位制动时，制动缸不出闸，原因：阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵未清除。处理方法：清除阀体或阀座上各气路的塑料堵。
    （2）TWG-1A型或C型自动调整装置重车位制动时，制动缸压力只达到220kPa左右，原因：将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成TWG-18型或D型。处理方法：更换成TWG-1A型或C型自动调整装置。
    （3）空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的管路漏气。处理方法：排除漏泄。
    （4）空车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸活塞行程过大。处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。（5）空车位或重车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸管路漏泄。处理方法：排除漏泄。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点有哪些？

    正确答案： KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，它能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有何共同特点？

    正确答案： KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有下列5项共同特点：
    （1）只需通过更换其内部少量零部件便可实现由A（或C.型向B（或D.型的转换，简单易行，可适应现有货车向提速货车转换的需要。（2）对应于不同货车从全空至全重的载重量，测量枕簧挠度的变化范围有。～21mm和0～28mm两种，对制动缸压力连续调整，并能根据车型、转向架形式的不同而具体确定枕簧挠度测量范围。
    （3）能与现有120型、GK阀配套使用；具有制动缸压力初跃升性能。
    （4）从空车到重车的任何载重状态施行制动时，在两种定压、自调装置为A或B型时，其最大有效减压量等均符合《铁路货车元级空重车自动调整装置技术要求（暂行）》的有关技术要求。
    （5）在设计中采用了一些新结构、新材料及新工艺，具有耐磨、耐腐蚀等特点，提高了空童车自动调整装置工作可靠性及零部件使用寿命。
    解析： 暂无解析

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