简述联合调节器的工作原理？
题目
简述联合调节器的工作原理？
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第1题：
简述船用辅锅炉系统中电动比例调节器的工作原理。
正确答案:它由压力比例调节器的电位器与电动比例调节器的反馈电位器组成直流电桥，平衡时无输出：当锅炉气压变化时压力比例调节器电位器滑针移动，电桥失去平衡，经差分放大可控硅导通，使电机带动风油门关小或开大，同时带动反馈电位器滑针移动，直至新的平衡，电机停转，此时风油门位置处于与负载相适应的位置。 -
第2题：
简述联合调节器的组成。
正确答案: （1）自动停车机构；
（2）配速机构；
（3）转速调节机构；
（4）伺服马达机构；
（5）功调机构；
（6）供油及补偿系统。 -
第3题：
简述电压调节器的调压原理。
正确答案:交流发电机的电压U正比于感应电动势，U∝Eφ=CnΦ，
当转速n变化时，E会变化，但若相应地、自动改变磁极磁通，使得n和磁通的乘积保持不变，就可保持U 的稳定。而改变磁极磁通可以通过调节励磁电流实现。
只要相应地调节励磁绕组中的电流，就可达到调节发电机电压的目的。 -
第4题：
联合调节器的联合调节原理是什么？
正确答案:联合调节器的配速系统按司机室操纵手柄位置给定柴油机转速后，通过联合杠杆自动调节功调滑阀和功率伺服器中活塞的位置，得到该转速下的功率。无论是辅助设备的耗功发生变化，还是其他外在因素的影响使柴油机转速发生变化时都会使非铁的离心力改变，从而拉动联合杠杆，使功调滑阀和调速滑阀机构移动，增加或减少喷油泵的供油量。如果仅仅是辅助设备工作状况改变，则经过一个调节过程后，功调滑阀和调速滑阀都回到原来的位置，柴油机供油量不变，柴油机的功率、转速不变，只是功率伺服马达和变阻器处于新的位置，使牵引发电机加载或减载。所以联合调节器能实现恒速、恒功率调节。如果是改变了司机室操纵手柄位置而使得配速系统给定的转速改变时，飞铁的离心力无法与调速弹簧新的预紧力平衡，则会带动调速滑阀，联合杠杆及功调滑阀同时移动，并改变喷油泵的供油量。经过一个调节过程后，柴油机稳定在新的转速水平上，并通过功调系统使柴油机的功率稳定在新转速下的功率点。 -
第5题：
简述联合调节器性能试验。
正确答案:将司控器主手柄由0位或1位直接提到柴油机最高转速的过程中，柴油机不能出现转速“飞升”。将柴油机从最高转速直接降到最低转速不应发生停机。 -
第6题：
试述C型联合调节器停车装置的组成及工作原理？
正确答案:组成：电磁联锁线圈、顶杆、阀芯、导套。工作原理；DLS线圈断电，动力活塞下方的工作油使停车装置的阀芯上移至底部，使供油停止，柴油机停机。 -
第7题：
问答题联合调节器的联合调节原理是什么？正确答案： 联合调节器的配速系统按司机室操纵手柄位置给定柴油机转速后，通过联合杠杆自动调节功调滑阀和功率伺服器中活塞的位置，得到该转速下的功率。无论是辅助设备的耗功发生变化，还是其他外在因素的影响使柴油机转速发生变化时都会使非铁的离心力改变，从而拉动联合杠杆，使功调滑阀和调速滑阀机构移动，增加或减少喷油泵的供油量。如果仅仅是辅助设备工作状况改变，则经过一个调节过程后，功调滑阀和调速滑阀都回到原来的位置，柴油机供油量不变，柴油机的功率、转速不变，只是功率伺服马达和变阻器处于新的位置，使牵引发电机加载或减载。所以联合调节器能实现恒速、恒功率调节。如果是改变了司机室操纵手柄位置而使得配速系统给定的转速改变时，飞铁的离心力无法与调速弹簧新的预紧力平衡，则会带动调速滑阀，联合杠杆及功调滑阀同时移动，并改变喷油泵的供油量。经过一个调节过程后，柴油机稳定在新的转速水平上，并通过功调系统使柴油机的功率稳定在新转速下的功率点。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述联合调节器的组成。正确答案： （1）自动停车机构；
（2）配速机构；
（3）转速调节机构；
（4）伺服马达机构；
（5）功调机构；
（6）供油及补偿系统。解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。正确答案： 绸布解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述空电联合制动系统工作原理正确答案： SS4改型机车空气—电阻联合制动是以机车准恒速加馈电阻制动以及DK—1型电空制动技术为基础，为适应长大坡道上重载列车的需要而发展起来的一种技术装备。
它通过司机控制器手柄级位、机车速度、加馈电阻制动电流以及联合制动、电制动、DK—1型电空制动机状态和主断闭合状态、分相无电区等模拟或数字信号的输入，经电子柜内单片机软件、硬件处理后，并经空—电联合制动控制环节，自动对列车制动机、机车制动机实施制动减压、保压或充分缓解，同时对电制动进行必要的干预。在充分利用电制动的前提下，使两种制动方式有机地结合起来，维持列车在给定速度带中安全运行。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述电压调节器的基本原理。正确答案： 当发电机的转速随着发动机转速的改变而改变时，只要能通过调节器相应地改变励磁电流IL的大小，就可控制发电机的端电压保持在一定的范围内。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述船用辅锅炉系统中电动比例调节器的工作原理。正确答案： 它由压力比例调节器的电位器与电动比例调节器的反馈电位器组成直流电桥，平衡时无输出：当锅炉气压变化时压力比例调节器电位器滑针移动，电桥失去平衡，经差分放大可控硅导通，使电机带动风油门关小或开大，同时带动反馈电位器滑针移动，直至新的平衡，电机停转，此时风油门位置处于与负载相适应的位置。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述联合调节器停车装置的组成及工作原理？
正确答案: 柴油机的正常停机靠停车装置完成.
停车装置主要由电磁联锁线圈，顶杆，阀芯，导套等组成.
停机的执行过程为：DLS线圈断电，动力活塞下方的工作油使停车装置的阀芯上移至底部，使供油停止，柴油机停机. -
第14题：
简述自动电压调节器的工作原理？
正确答案: 发电机测量信号进入电压调节器后，经整流提供自身工作电源，同时，采样信号也从中取出。工作电源经稳压后提供标准电压供比较用。
采样信号通过内设或外设电压整定电位器，进行人为调整，从而改变采样值。在电位器设定以后，发电机输出电压的变化在采样电压处也有相应的比例变化，这个信号与标准电压的差值经放大电路放大后，改变可控硅的导通角，从而改变励磁分流量，使得发电机的励磁电流也相应变化，达到校正发电机输出电压的目的。 -
第15题：
简述FT111型调节器灭弧、退磁原理。
正确答案: 当发电机的输出电压达到调节值时，触点K打开，加速电阻R1和调节电阻R2串入励磁电路，使励磁电流急剧减小，于是在励磁绕组中产生一个很高的自感电动势，方向为下正上负。其自感电流通过二极管V，扼流线圈L构成回路，起到了续流的作用。与此同时并联在触点两端的电容C能吸收自感电动势。这样就减小了触点断开时的点火花。此外，由于L线圈中的自感电流与X线圈中的磁化电流反向，磁感应强度反向，磁通互相抵消，起到了退磁作用。因此加速了触点的闭合，提高了触点的震动频率，改善了调节器性能，使输出电压更为稳定。 -
第16题：
更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。
正确答案:绸布 -
第17题：
简述空电联合制动系统工作原理
正确答案: SS4改型机车空气—电阻联合制动是以机车准恒速加馈电阻制动以及DK—1型电空制动技术为基础，为适应长大坡道上重载列车的需要而发展起来的一种技术装备。
它通过司机控制器手柄级位、机车速度、加馈电阻制动电流以及联合制动、电制动、DK—1型电空制动机状态和主断闭合状态、分相无电区等模拟或数字信号的输入，经电子柜内单片机软件、硬件处理后，并经空—电联合制动控制环节，自动对列车制动机、机车制动机实施制动减压、保压或充分缓解，同时对电制动进行必要的干预。在充分利用电制动的前提下，使两种制动方式有机地结合起来，维持列车在给定速度带中安全运行。 -
第18题：
问答题简述联合调节器性能试验。正确答案： 将司控器主手柄由0位或1位直接提到柴油机最高转速的过程中，柴油机不能出现转速“飞升”。将柴油机从最高转速直接降到最低转速不应发生停机。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题简述电压调节器的调压原理。正确答案： 交流发电机的电压U正比于感应电动势，U∝Eφ=CnΦ，
当转速n变化时，E会变化，但若相应地、自动改变磁极磁通，使得n和磁通的乘积保持不变，就可保持U 的稳定。而改变磁极磁通可以通过调节励磁电流实现。
只要相应地调节励磁绕组中的电流，就可达到调节发电机电压的目的。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题试述联合调节器停车装置的组成及工作原理？正确答案： 柴油机的正常停机靠停车装置完成.
停车装置主要由电磁联锁线圈，顶杆，阀芯，导套等组成.
停机的执行过程为：DLS线圈断电，动力活塞下方的工作油使停车装置的阀芯上移至底部，使供油停止，柴油机停机.解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述燃油压力调节器的工作原理。正确答案： 为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然而发动机工作时，这一压差却是变化的，这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节气门开度下也是不同的。为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。压力调节器安装在汽油分配管上，其结构和工作原理：由于进油与汽油分配管相通，在膜片正下方的压力即为汽油分配管中的油压。若真空软管接通大气，当膜片下方的压力超过304kPa时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的压力下降；若汽油分配管中的压力低于304kPa，弹簧就推动膜片向下拱曲，使泄油阀关闭，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。这样使汽油分配管中的油压恒定在304kPa，即泄油阀开启压力。当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时，发动机工作时的进气管真空度（负压）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大（压力降低），泄油阀开启压力相应降低；若进气管真空度减少（压力增大），泄油阀开启压力相应升高，这样就使汽油分配管中的压力与进气管中的压力之差保持恒定，一般为255 kPa。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述自动电压调节器的工作原理？正确答案： 发电机测量信号进入电压调节器后，经整流提供自身工作电源，同时，采样信号也从中取出。工作电源经稳压后提供标准电压供比较用。
采样信号通过内设或外设电压整定电位器，进行人为调整，从而改变采样值。在电位器设定以后，发电机输出电压的变化在采样电压处也有相应的比例变化，这个信号与标准电压的差值经放大电路放大后，改变可控硅的导通角，从而改变励磁分流量，使得发电机的励磁电流也相应变化，达到校正发电机输出电压的目的。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述C型联合调节器停车装置的组成及工作原理？正确答案： 组成：电磁联锁线圈、顶杆、阀芯、导套。工作原理；DLS线圈断电，动力活塞下方的工作油使停车装置的阀芯上移至底部，使供油停止，柴油机停机。解析： 暂无解析