简述副阀缓解充气位的通路和作用？
题目
简述副阀缓解充气位的通路和作用？
相似考题
更多“简述副阀缓解充气位的通路和作用？”相关问题
-
第1题：
简述中继阀充气缓解后保压位的作用？
正确答案: ①2#制动管增压，通过缩口风堵，膜板右侧增压，膜板逐渐左移，当膜板两次压力平衡后，保压。
②若4#管增压，供气阀重新开启，2#管增至定压后保压。
③若2#管漏泄，供气阀重新开启，2#管达到定压后保压。 -
第2题：
简述中继阀制动位的通路和作用？
正确答案: ①总风遮断阀：客货转换阀在客车位时，遮断阀口呈开启状态，制动管有漏泄时随时得到补充；在货车位时，阀口呈关闭状态，关闭总风源，制动管漏泄时不能得到补充。
②双阀口式中继阀：4#中均管压力下降，排气阀开放，2#列车管→大气。 -
第3题：
104型分配阀的充气缓解位是怎样形成的？在充气位时向何处充气？其通路怎样？
正确答案: 当制动主管增压时，其压力空气经中间体的大滤尘网、主阀体安装面L孔到主鞲鞴上方，推动主鞲鞴连同节制阀和滑阀向下移动，滑阀充气孔L5与滑阀座充气孔L2连通，滑阀下面的缓解联络沟d1联络滑阀座上的容积室孔r2和缓解孔d2，成充气缓解位，
在充气位时，制动主管向工作风缸、副风缸和紧急室充气。在这同时，制动管还有一部分压力空气进入增压阀杆上部，以及紧急阀的放风阀导向杆下部。 -
第4题：
120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
- A、急制动位
- B、全制动位
- C、常用制动位
- D、全充气及缓解位
正确答案:C -
第5题：
简述自阀过充位的作用和各阀通路？
正确答案: 列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，此位置制动管可得到高于定压30-40kpa的过充压力。各阀状态如下：
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。 -
第6题：
简述副阀制动位的通路和作用？
正确答案:制动管---局减止回阀，无作用
降压风缸---保持阀，使降压风缸排气 ，为副阀呈保压位准备 -
第7题：
J2-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和（）连通。
正确答案:降压风缸 -
第8题：
分配阀在充气位时，副阀柱塞尾端凹槽和柱塞尾端将23a、（）、23e、26b这几条通路相互连通。
正确答案:23b -
第9题：
简述双阀口式中继阀充气缓解位及缓解后保压位的作用原理？
正确答案: 充气缓解位：均衡风缸充风，中继阀活塞模板左侧充风，活塞顶杆右移，顶开供气阀，总风向制动管及活塞膜板右侧迅速充风，制动管压力升高；
缓解后保压位：当活塞膜板右侧及制动管的作用力升高至与活塞膜板左侧作用合力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，且不打开排气阀口，中继阀处于保压状态。 -
第10题：
问答题简述双阀口式中继阀充气缓解位及缓解后保压位的作用原理？正确答案： 充气缓解位：均衡风缸充风，中继阀活塞模板左侧充风，活塞顶杆右移，顶开供气阀，总风向制动管及活塞膜板右侧迅速充风，制动管压力升高；
缓解后保压位：当活塞膜板右侧及制动管的作用力升高至与活塞膜板左侧作用合力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，且不打开排气阀口，中继阀处于保压状态。解析： 暂无解析 -
第11题：
多选题自动制动阀手柄在制动区，副阀充气阀尾端排风不止，可能的原因有（）。A副阀充气阀套损伤
B作用风缸的充气阀膜板下侧的通路堵塞
C副阀充气柱塞上数第一道O形圈损伤
D紧急限压阀下部止阀犯卡
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述副阀制动位的通路和作用？正确答案： 制动管---局减止回阀，无作用
降压风缸---保持阀，使降压风缸排气 ，为副阀呈保压位准备解析： 暂无解析 -
第13题：
简述缓解柱塞阀各作用位置的通路和作用？
正确答案: ①过充位3#→7#，使制动管得到过充压力、8a→EX，总风遮断阀开启。
②运转位8a→EX，总风遮断阀开启；3#→7#被遮断，过充风缸内压力从本身Φ0.5mm小孔排出。
③自阀后五位，3#→8a→8#总风遮断阀关闭；7#→EX，排出过充风缸内的压力。 -
第14题：
试述副阀缓解位的形成和通路？
正确答案: 当制动管压力增加时，因副阀膜板两侧产生压力差，使膜板连同柱塞右移至极端，形成缓解位，柱塞沟通的通路如下：
1.制动管→转换盖板（在一次缓解位）→工作风缸。
2.工作风缸→柱塞尾部→缩孔→降压风缸
→副阀膜板右侧（外方）
3.工作风缸→充气阀柱塞。 -
第15题：
120—1阀具有（）、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
- A、急制动位
- B、全制动位
- C、充气缓解位
- D、全充气及缓解位
正确答案:C -
第16题：
简述GK型三通阀减速充气减速缓解作用位置的形成和通路？
正确答案: 当向长大列车制动管充气或制动后向制动管增送压缩空气使制动机缓解时，列车前部车辆制动管增压较快，主活塞两侧产生压力差较大，主活塞带动节制阀、滑阀移向内侧，压缩减速弹簧，这时主活塞越过副充气沟，主活塞背部环状凸起与滑阀套外端面密贴，形成该位置。在这个位置，制动管的压缩空气只能经主充气沟和环状凸起上的限速充气沟充入副风缸；同时，由于滑阀内移距离大，缓解联络槽已越过大排气孔，只能联络制动缸孔和小排气孔，制动植的压缩空气只能经小排气孔排至大气。该位置充气通路和缓解通路都开放得较小，故称为减速充气减速缓解位。其通路如下：
（1）减速充气通路：制动管压缩空气→阀下体通路→风筒盖→主活塞室→主充气沟→主活塞背面环状凸起上的限速充气沟→滑阀室→副风缸。
（2）减速缓解通路：制动缸压缩空气→滑阀座上制动缸孔→滑阀底面的缓解联络槽→滑间座上的小排气孔→排气口→大气。 -
第17题：
简述充气阀缓解位时的通路及作用？
正确答案:（1）局减室---大气，排出局减室内的压力空气，为下一步制动时产生局部减压作用准备；
（2）制动管---副阀尾端，制动管向工作风缸和降压风缸充气；当工作风缸和降压风缸有过充气压力，需要消除时，也可以由此通路逆流到制动管消除。 -
第18题：
JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和（）连通。
正确答案:降压风缸 -
第19题：
自动制动阀手柄在制动区，副阀充气阀尾端排风不止，可能的原因有（）。
- A、副阀充气阀套损伤
- B、作用风缸的充气阀膜板下侧的通路堵塞
- C、副阀充气柱塞上数第一道O形圈损伤
- D、紧急限压阀下部止阀犯卡
正确答案:A,B,C -
第20题：
副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
正确答案:正确 -
第21题：
简述自阀运转位的作用和各阀通路？
正确答案: 制动管初充气或再充气，为使制动管恢复到并保持规定压力以利列车全部缓解时，以及列车运行中均使用运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞阀切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。 -
第22题：
问答题简述GK型三通阀全充气全缓解作用位置的形成和通路？正确答案： 当向长大列车充气时，列车后部车辆增压较慢，主活塞两侧产生压力差较小，主活塞带动节制阀、滑阀移向内侧，主活塞杆后部只接触减速弹簧套而不能压缩减速弹簧。这时，主活塞套上的主、副两条充气沟都开通，主活塞背面的环状凸起未与滑阀套接触，限速充气沟不起作用。滑阀底面的缓解联络槽将滑阀座上的制动缸孔和大排气孔、小排气孔同时连通，制动缸的压缩空气同时由这两孔排出，形成全充气缓解位。
其通路如下：
（1）全充气通路：制动管的压缩空气→阀下体通路→风筒盖→主活塞室→主充气沟和副充气沟→滑阀室→副风缸。
（2）全缓解通路：制动缸的压缩空气→滑阀座上制动缸孔→滑阀底面缓解联络槽→滑阀座上大排气孔和小排气孔→排气口→大气。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述充气阀缓解位时的通路及作用？正确答案： （1）局减室---大气，排出局减室内的压力空气，为下一步制动时产生局部减压作用准备；
（2）制动管---副阀尾端，制动管向工作风缸和降压风缸充气；当工作风缸和降压风缸有过充气压力，需要消除时，也可以由此通路逆流到制动管消除。解析： 暂无解析