简述副阀局部减压位的通路和作用？
题目
简述副阀局部减压位的通路和作用？
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第1题：
简述分配阀局部减压（急制动）位时各部的作用？
正确答案: 当制动管减压量小于最小减压量而大于20KPa时，副阀膜板左移，首先开通制动管通局减室的通路：2e→2a→局减止回阀→2a1→局减室和充气阀尾端→大气，促使2#急速降压25～35KPa；柱塞尾端切断23a、23b、23e、26b的通路。
主阀：常用制动位。
工作风缸充气止回阀：防止工作风缸内的压力向列车管逆流。
充气阀当14#压力大于24KPa后呈作用位，当局减室与2#列车管压力相等后，局减终止。 -
第2题：
列车管减压时，产生局部减压作用是靠：（）。
- A、主阀
- B、副阀
- C、中继阀
- D、大闸
正确答案:B -
第3题：
试述副阀缓解位的形成和通路？
正确答案: 当制动管压力增加时，因副阀膜板两侧产生压力差，使膜板连同柱塞右移至极端，形成缓解位，柱塞沟通的通路如下：
1.制动管→转换盖板（在一次缓解位）→工作风缸。
2.工作风缸→柱塞尾部→缩孔→降压风缸
→副阀膜板右侧（外方）
3.工作风缸→充气阀柱塞。 -
第4题：
简述自阀过充位的作用和各阀通路？
正确答案: 列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，此位置制动管可得到高于定压30-40kpa的过充压力。各阀状态如下：
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。 -
第5题：
简述自阀取柄位的作用和通路？
正确答案: 机车重联、无动力会送或做本务机车时非操纵端使用的位置。各阀通路如下：
（1）重联柱塞阀中均管4→制动管2，使中继阀自锁而失去控制制动管压力变化的能力。
（2）其他各阀通路与过减位相同。 -
第6题：
JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和（）连通。
正确答案:降压风缸 -
第7题：
F-7型分配阀副阀部的作用之一，能使制动管起局部减压作用，为使制动管加速减压，副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用，使机车后部车辆（）起制动作用。
- A、制动管
- B、制动缸
- C、副风缸
- D、制动机
正确答案:D -
第8题：
简述自阀过量减压位的功用和各阀的通路？
正确答案: 当制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用的位置。
①调整阀：1#→EX 先排气（240～260KPa）后保压。
②放风阀不动。
③重联柱塞阀：1#→4#。
④缓解柱塞阀：3#→8a，7#→EX。 -
第9题：
填空题JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和（）连通。正确答案： 降压风缸解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？正确答案： 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题F-7型分配阀副阀部的作用之一，能使制动管起局部减压作用，为使制动管加速减压，副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用，使机车后部车辆（）起制动作用。A制动管
B制动缸
C副风缸
D制动机
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述自阀过量减压位的作用和各阀通路？正确答案： 当制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用过减位。各阀通路与制动区时相同，仅均衡风缸的减压量为240—260kpa。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述副阀缓解充气位的通路和作用？
正确答案: 2#增压，模板右移极端，柱塞尾部与凹槽勾通23a、23b、23e、26b。
①转换盖板在一次缓解位时，使主阀呈一次缓解状态；
②转换盖板在阶段缓解位，当充气阀处于缓解位时，主阀才能完全缓解。
③向工作风缸、降压风缸充气。
④向膜板右侧充气。
⑤ 消除23#、26#的过充压力。 -
第14题：
简述中继阀制动位的通路和作用？
正确答案: ①总风遮断阀：客货转换阀在客车位时，遮断阀口呈开启状态，制动管有漏泄时随时得到补充；在货车位时，阀口呈关闭状态，关闭总风源，制动管漏泄时不能得到补充。
②双阀口式中继阀：4#中均管压力下降，排气阀开放，2#列车管→大气。 -
第15题：
简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？
正确答案: 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。 -
第16题：
简述自阀过量减压位的作用和各阀通路？
正确答案: 当制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用过减位。各阀通路与制动区时相同，仅均衡风缸的减压量为240—260kpa。 -
第17题：
简述副阀制动位的通路和作用？
正确答案:制动管---局减止回阀，无作用
降压风缸---保持阀，使降压风缸排气 ，为副阀呈保压位准备 -
第18题：
J2-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和（）连通。
正确答案:降压风缸 -
第19题：
简述自阀运转位的作用和各阀通路？
正确答案: 制动管初充气或再充气，为使制动管恢复到并保持规定压力以利列车全部缓解时，以及列车运行中均使用运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞阀切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。 -
第20题：
问答题简述自阀取柄位的作用和通路？正确答案： 机车重联、无动力会送或做本务机车时非操纵端使用的位置。各阀通路如下：
（1）重联柱塞阀中均管4→制动管2，使中继阀自锁而失去控制制动管压力变化的能力。
（2）其他各阀通路与过减位相同。解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题J2-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和（）连通。正确答案： 降压风缸解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述自阀过充位的作用和各阀通路？正确答案： 列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，此位置制动管可得到高于定压30-40kpa的过充压力。各阀状态如下：
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述副阀制动位的通路和作用？正确答案： 制动管---局减止回阀，无作用
降压风缸---保持阀，使降压风缸排气 ，为副阀呈保压位准备解析： 暂无解析