简述气压制动系统的工作原理。
题目
简述气压制动系统的工作原理。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:踩下制动踏板，则压缩空气经制动阀流入继动阀，使继动阀的阀门打开，储气罐中的压缩空气经继动阀流入制动气室，推动凸轮转动并将制动蹄压紧在制动鼓上，靠制动蹄片与制动鼓之间的摩擦产生制动力矩，达到使车辆减速或停车的目的。放开制动踏板，制动气室中的压缩空气经继动阀排入大气，在回位弹簧的作用下使制动蹄复原，使其处于无制动状态。
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第1题：
简述KBWB制动系统的制动控制单元BCU称重阀的工作原理。（常用制动）
正确答案: 当称重阀有来自空气弹簧的压力信号时，上模板和下模板都与中间滑动块分离，它们之间充满压力空气。压力空气对下模板和偏置弹簧有向下反作用力，对上模板和排气杆仍有向上作用力，但作用力减小，并与空气弹簧压力信号成正比。这时，进入控制腔室Y的空气压力随空气弹簧压力变化而变化，可以产生与车辆负载成正比的制动力。 -
第2题：
简述汽车电子制动系统（EBS）的结构组成及工作原理。
正确答案:系统包括制动信号传感器、中央控制器（ECU ）、比例继动阀、后桥调节器、ABS电磁阀、挂车控制阀、车轮速度传感器和制动衬片磨损传感器等；
E.BS的工作原理：EBS实现了制动系统的电子控制，当驾驶员踩踏板时，制动信号传感器将获得的踏板行程信号传输给电控单元，来识别车辆制动要求，同时从速度传感器和磨损传感器获得轮速信号和摩擦片磨损状态信号，电控单元通过处理接收到的信号，根据相应的控制策略进行计算并输出一定的指标压刀值，通过控制比例继动阀、ABS电磁阀。备压阀和后桥调节器，从而控制前后桥执行制动。用于前桥的指标压力位与实际值相比，其差值通过比例继动阀来平衡。 -
第3题：
简述HRDA制动系统的常用制动工作原理。
正确答案: 常用制动时M车的制动电子控制单元检侧本车及T车的空气弹簧压力（T车的空气弹簧压力是通过T车的制动电子控制单元检测并把信号传给M车），控制M－T单元的制动力。这个控制是进行M－T单元的电空协调配合，动力制动优先方式，对T车优先使用空气制动补足。将这个T车补足模式作为减算指令传送给T车的制动电子控制单元。对于T车的制动电子控制单元接收从M车电子控制单元传送来的空气制动减算指令，进行本车的空气制动补足模式计算并发出电指令给电空转换中继阀的电磁流量控制阀。当由电磁流量控制阀控制的动作压力（AC1）空气进入模板下部时，将促使供、排气阀杆向上方移动，打开供气阀。制动风缸压力空气（SR）通过供气阀和阀座体中的供气阀座的供气阀向制动缸充气，当BCF室压力等于AC1室的压力时，则供、排气阀杆在弹簧弹力作用下被推向下方，供气阀关闭，空气制动施加。 -
第4题：
简述KBWB制动系统的制动控制单元BCU称重阀的工作原理。（紧急制动）
正确答案: 当称重阀无来自空气弹簧压力信号时，上模板和下模板都与中间一个滑动块密贴无间隙，因此，偏置弹簧、活动阀片、滑动块、上模板、主弹簧、主模板和排气杆叠加在一起，形成一个向上的力，使排气杆的排气阀座口顶开进气阀，从紧急电磁阀来的压力空气就通过进气阀座口进入输出压力室并通过输出口进入控制腔室Y。这时，进入控制腔室Y的空气压力最大，可产生最大紧急制动力。 -
第5题：
简述空电联合制动系统工作原理
正确答案: SS4改型机车空气—电阻联合制动是以机车准恒速加馈电阻制动以及DK—1型电空制动技术为基础，为适应长大坡道上重载列车的需要而发展起来的一种技术装备。
它通过司机控制器手柄级位、机车速度、加馈电阻制动电流以及联合制动、电制动、DK—1型电空制动机状态和主断闭合状态、分相无电区等模拟或数字信号的输入，经电子柜内单片机软件、硬件处理后，并经空—电联合制动控制环节，自动对列车制动机、机车制动机实施制动减压、保压或充分缓解，同时对电制动进行必要的干预。在充分利用电制动的前提下，使两种制动方式有机地结合起来，维持列车在给定速度带中安全运行。 -
第6题：
简述KBWB制动系统制动控制单元BCU的工作原理。（常用制动）
正确答案: 常用制动时，来自制动控制电子单元的控制信号激发两人个常用制动电磁阀，并且打开它们，同时，缓解电磁阀得电来关闭X控制室到大气的气路，于是，制动风缸的压力空气进入X容积室。这个压力通过压力传感器反馈给制动控制电子单元。如果反馈压力和需求的制动压力相等，则制动电磁阀失电，截断制动风缸与X容积室的气路，在X容积室的制动控制压力通过紧急制动电磁阀进入称重阀，用通过称重阀进入制动控制单元的Y控制室，Y控制室内的空气压力使模板下移，压下推杆使进气阀打开，导致制动风缸向制动缸充气。 -
第7题：
问答题简述KBWB制动系统制动控制单元BCU的工作原理。（常用制动）正确答案： 常用制动时，来自制动控制电子单元的控制信号激发两人个常用制动电磁阀，并且打开它们，同时，缓解电磁阀得电来关闭X控制室到大气的气路，于是，制动风缸的压力空气进入X容积室。这个压力通过压力传感器反馈给制动控制电子单元。如果反馈压力和需求的制动压力相等，则制动电磁阀失电，截断制动风缸与X容积室的气路，在X容积室的制动控制压力通过紧急制动电磁阀进入称重阀，用通过称重阀进入制动控制单元的Y控制室，Y控制室内的空气压力使模板下移，压下推杆使进气阀打开，导致制动风缸向制动缸充气。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述空电联合制动系统工作原理正确答案： SS4改型机车空气—电阻联合制动是以机车准恒速加馈电阻制动以及DK—1型电空制动技术为基础，为适应长大坡道上重载列车的需要而发展起来的一种技术装备。
它通过司机控制器手柄级位、机车速度、加馈电阻制动电流以及联合制动、电制动、DK—1型电空制动机状态和主断闭合状态、分相无电区等模拟或数字信号的输入，经电子柜内单片机软件、硬件处理后，并经空—电联合制动控制环节，自动对列车制动机、机车制动机实施制动减压、保压或充分缓解，同时对电制动进行必要的干预。在充分利用电制动的前提下，使两种制动方式有机地结合起来，维持列车在给定速度带中安全运行。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述HRDA制动系统的常用制动工作原理。正确答案： 常用制动时M车的制动电子控制单元检侧本车及T车的空气弹簧压力（T车的空气弹簧压力是通过T车的制动电子控制单元检测并把信号传给M车），控制M－T单元的制动力。这个控制是进行M－T单元的电空协调配合，动力制动优先方式，对T车优先使用空气制动补足。将这个T车补足模式作为减算指令传送给T车的制动电子控制单元。对于T车的制动电子控制单元接收从M车电子控制单元传送来的空气制动减算指令，进行本车的空气制动补足模式计算并发出电指令给电空转换中继阀的电磁流量控制阀。当由电磁流量控制阀控制的动作压力（AC1）空气进入模板下部时，将促使供、排气阀杆向上方移动，打开供气阀。制动风缸压力空气（SR）通过供气阀和阀座体中的供气阀座的供气阀向制动缸充气，当BCF室压力等于AC1室的压力时，则供、排气阀杆在弹簧弹力作用下被推向下方，供气阀关闭，空气制动施加。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述CRH2动车组常用制动时空气制动系统的工作原理。正确答案： 制动控制单元（BCU）计算出应施加的空气制动力，以相应的电流信号输出到电空阀（EP阀），由其将电信号转换成空气压力信号输出到中继阀。中继阀将输入的气流流量放大后输至增压缸，再由增压缸将空气压力转换为液压后输出到制动夹钳，夹钳动作产生制动作用。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述KBWB制动系统的制动控制单元BCU称重阀的工作原理。（紧急制动）正确答案： 当称重阀无来自空气弹簧压力信号时，上模板和下模板都与中间一个滑动块密贴无间隙，因此，偏置弹簧、活动阀片、滑动块、上模板、主弹簧、主模板和排气杆叠加在一起，形成一个向上的力，使排气杆的排气阀座口顶开进气阀，从紧急电磁阀来的压力空气就通过进气阀座口进入输出压力室并通过输出口进入控制腔室Y。这时，进入控制腔室Y的空气压力最大，可产生最大紧急制动力。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述电子控制制动力分配系统（EBD）的作用及工作原理。正确答案： 电子控制制动力分配系统用来辅助防抱死制动控制系统ABS完成最佳亏制动过程。它的作用有两个，一个是保证汽车的4个轮胎在不同的路面上制动力均衡；另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时车后部不甩尾。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述CRH2动车组常用制动时空气制动系统的工作原理。
正确答案: 制动控制单元（BCU）计算出应施加的空气制动力，以相应的电流信号输出到电空阀（EP阀），由其将电信号转换成空气压力信号输出到中继阀。中继阀将输入的气流流量放大后输至增压缸，再由增压缸将空气压力转换为液压后输出到制动夹钳，夹钳动作产生制动作用。 -
第14题：
简述电子控制制动力分配系统（EBD）的作用及工作原理。
正确答案:电子控制制动力分配系统用来辅助防抱死制动控制系统ABS完成最佳亏制动过程。它的作用有两个，一个是保证汽车的4个轮胎在不同的路面上制动力均衡；另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时车后部不甩尾。 -
第15题：
简述人力液压制动系的组成和工作原理，制动主缸的结构和工作原理。
正确答案: 人力液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。
其工作过程是：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
制动主缸：现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。 -
第16题：
简述KBWB制动系统制动控制单元BCU的工作原理。（紧急制动）
正确答案: 紧急制动时，紧急电磁阀失电，关闭X容积室与称重阀的气路，接通制动风缸与称重阀的气路。称重阀输出与本车辆载荷相应的控制压力到Y控制室，使模板下移。模板的移动压下推杆迫使进气阀打开，使制动风缸向制动缸充气，输出压力也传递到A室。 -
第17题：
简述制动防抱死系统的工作原理。
正确答案: 1）选择滑动率在10％－20%，纵向峰值附着系数附近，又有一定的横向附着系数。
2）制动压力调节过程：升压→保持→降压反复循环，当制动力低于规定值时，调压器切回油通道，制动系统压力随制动踏板踩下而升高，检测到滑动率高于某值时，调压器切断进、回油路，维持油压，滑动率超过规定值时，打开回油通道，回油减压，回油油液储存在储液器内，如此反复循环，实现制动压力调节。 -
第18题：
简述制动控制单元BCU的工作原理（常用制动）。
正确答案: 电-空模拟转换阀将电子制动控制单元（EBCU）的载荷制动力指令信号转换成预控制压力Cv，并流向紧急阀，然后经过紧急阀流向称重阀，再经称重阀流向中继阀，使中继阀进气阀打开，制动风缸的压力空气经由中继阀进气阀向制动缸充气，从而形成制动。 -
第19题：
问答题简述KBWB制动系统的制动控制单元BCU称重阀的工作原理。（常用制动）正确答案： 当称重阀有来自空气弹簧的压力信号时，上模板和下模板都与中间滑动块分离，它们之间充满压力空气。压力空气对下模板和偏置弹簧有向下反作用力，对上模板和排气杆仍有向上作用力，但作用力减小，并与空气弹簧压力信号成正比。这时，进入控制腔室Y的空气压力随空气弹簧压力变化而变化，可以产生与车辆负载成正比的制动力。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述汽车电子制动系统（EBS）的结构组成及工作原理。正确答案： 系统包括制动信号传感器、中央控制器（ECU ）、比例继动阀、后桥调节器、ABS电磁阀、挂车控制阀、车轮速度传感器和制动衬片磨损传感器等；
E.BS的工作原理：EBS实现了制动系统的电子控制，当驾驶员踩踏板时，制动信号传感器将获得的踏板行程信号传输给电控单元，来识别车辆制动要求，同时从速度传感器和磨损传感器获得轮速信号和摩擦片磨损状态信号，电控单元通过处理接收到的信号，根据相应的控制策略进行计算并输出一定的指标压刀值，通过控制比例继动阀、ABS电磁阀。备压阀和后桥调节器，从而控制前后桥执行制动。用于前桥的指标压力位与实际值相比，其差值通过比例继动阀来平衡。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述电动式电子控制动力转向系统的基本组成与工作原理？正确答案： 由转矩传感器，车速传感器，电控单元ECU，电动机，电磁离合器，等组成。
工作原理：当操作方向盘时，装在装在转向盘上的转矩传感器不断地测出转向上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和方向，调整转向辅助动力的大小。电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增距后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述制动系统的工作原理。正确答案： 1、当列车发出制动请求时、EBCU实时分析列车当前状态（电制动现状、列车载荷、列车速度）通过计算得出当前所需的制动力。
2、制动力以电信号的方式传送给BCU。
3、BCU把电信号转换成满足当前制动要求的压力信号并作用于制动气缸。
4、经传导机构，通过闸瓦将制动力施加于车轮踏面。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述KBWB制动系统制动控制单元BCU的工作原理。（紧急制动）正确答案： 紧急制动时，紧急电磁阀失电，关闭X容积室与称重阀的气路，接通制动风缸与称重阀的气路。称重阀输出与本车辆载荷相应的控制压力到Y控制室，使模板下移。模板的移动压下推杆迫使进气阀打开，使制动风缸向制动缸充气，输出压力也传递到A室。解析： 暂无解析