更多“简述闸瓦制动的工作原理。”相关问题
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第1题：
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理。
正确答案: 制动缓解时，调节装置会通过复位弹簧向右移，当右移X距离后，止挡环接触到止挡，连接管、螺母和推杆停止右移，调节装置衬套在复位弹簧的作用下继续右移V的距离。在此过程中，在调节装置衬套上的齿轮连接打开，当衬套移动时，推力螺母在固定推杆上旋转并向右移动距离V后，齿轮连接再次啮合。 -
第2题：
简述手制动装置的工作原理？
正确答案: 当摇动设置在司机室后墙上的手制动手轮时，带动小链轮、链条、大链轮、丝杆、横杠杆、拉杆至竖杠杆，竖杠杆以安装在制动箱体上销子为支点，下端向后推动二位轮对的前制动器手轮、传动螺母、传动螺杆使闸瓦紧压到车轮踏面上。当手制动手轮作用力为500N时，机车手制动率为23%。缓解时，反方向转动手轮，竖杠杆在拉伸弹簧（缓解弹簧）的作用下缓解。 -
第3题：
简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器缓解的工作原理。
正确答案: 当制动缓解时，制动缸活塞复位弹簧与扭簧使杆杠又带动闸瓦间隙自动调整器的闸瓦间隙调整器体向后运动。当制动杆受调整衬套和进给螺母啮合不能再后退时，调节套筒继续后退，并与止推螺母分离，止推螺母在弹簧和滚针轴承的作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，使其与调节套筒及连接环重新紧密啮合。止推螺母后退的距离与进给螺母后移的距离相同，它们之间仍保持原来的距离，只不过两个螺母在制动螺杆上的位置都向后移动，而后移的距离即为闸瓦磨损的间隙。 -
第4题：
对于制动传动效率η的求出公式，正确的一组应为：（）
- A、η=制动原理∕（实际闸瓦压力×制动倍率）
- B、η=制动倍率∕（实际闸瓦压力×制动原力）
- C、η=（制动倍率×制动原力）∕实际闸瓦压力
- D、η=实际闸瓦压力∕（制动倍率×制动原力）
正确答案:D -
第5题：
根据杠杆原理，单个闸瓦的实际闸瓦压力等于制动缸活塞上制动原力乘以制动倍率。
正确答案:正确 -
第6题：
简述什么是基础制动装置，其中闸瓦和闸瓦间隙有何技术要求？
正确答案:由制动缸活塞杆到闸瓦间所使用的一系列杠杆，拉杆，制动梁，闸瓦托吊，闸瓦及各圆销和开口销等零件的机械装置。闸瓦的厚度不得小于14mm；闸瓦与车轮踏面间隙为3~10mm； -
第7题：
简述KBWB制动系统制动控制单元BCU的工作原理。（常用制动）
正确答案: 常用制动时，来自制动控制电子单元的控制信号激发两人个常用制动电磁阀，并且打开它们，同时，缓解电磁阀得电来关闭X控制室到大气的气路，于是，制动风缸的压力空气进入X容积室。这个压力通过压力传感器反馈给制动控制电子单元。如果反馈压力和需求的制动压力相等，则制动电磁阀失电，截断制动风缸与X容积室的气路，在X容积室的制动控制压力通过紧急制动电磁阀进入称重阀，用通过称重阀进入制动控制单元的Y控制室，Y控制室内的空气压力使模板下移，压下推杆使进气阀打开，导致制动风缸向制动缸充气。 -
第8题：
问答题简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理。正确答案： 制动缓解时，调节装置会通过复位弹簧向右移，当右移X距离后，止挡环接触到止挡，连接管、螺母和推杆停止右移，调节装置衬套在复位弹簧的作用下继续右移V的距离。在此过程中，在调节装置衬套上的齿轮连接打开，当衬套移动时，推力螺母在固定推杆上旋转并向右移动距离V后，齿轮连接再次啮合。解析： 暂无解析 -
第9题：
判断题根据杠杆原理，单个闸瓦的实际闸瓦压力等于制动缸活塞上制动原力乘以制动倍率。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述闸瓦制动的工作原理。正确答案： 闸瓦基础制动装置在制动时，闸瓦制动装置根据制动指令使制动缸内产生相应的制动缸压力，该压力通过制动缸使制动缸活塞杆产生推力，经基础制动装置中的一系列杆件的传递、分配，使每块闸瓦都贴靠在车轮踏面上，并产生闸瓦压力。车轮与闸瓦之间相对滑动，产生摩擦力，最后转化为轮轨之间的制动力。缓解时，制动控制装置将制动缸压力空气排除，制动缸活塞在制动缸缓解弹簧的作用下退回，通过各杆件带动闸瓦离开车轮踏面。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器制动的工作原理。正确答案： 制动时闸瓦间隙调整器体上的杠杆通过基两侧的销轴带动闸瓦间隙调整器一起向车轮踏面方向运动时，当调整衬套碰到调整环的凸环时，调整衬套停止向前移动，而闸瓦间隙自动调整器的其他部件尚未受到阻挡还在继续向前。这时调整衬套前端与进给螺母相啮合的锥形啮合面开始脱离，而闸瓦间隙调整器体继续推动止推螺母前进。此时若闸瓦与车轮踏面有间隙，制动杆继续前进，进给螺母则会在弹簧和滚针轴承作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，直到闸瓦与车轮踏面紧贴，制动杆停止前进，进给螺母重新与调整衬套啮合而停止转动。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述人力液压制动系的组成和工作原理，制动主缸的结构和工作原理。正确答案： 人力液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。
其工作过程是：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
制动主缸：现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的制动工作原理。
正确答案: 制动时如闸瓦间隙过大，则闸瓦在接触轮对前向左移动的距离X+V，连接管的止挡环向左移动X距离后被止档锁住，不能移动；连接管上的齿轮连接打开，走刀螺母在推杆上转动并向右移距离V后，齿轮连接会再次啮合。因调节装置衬套的运动，复位弹簧被压缩的变形量为X+V。 -
第14题：
简述KBWB制动系统的制动控制单元BCU称重阀的工作原理。（常用制动）
正确答案: 当称重阀有来自空气弹簧的压力信号时，上模板和下模板都与中间滑动块分离，它们之间充满压力空气。压力空气对下模板和偏置弹簧有向下反作用力，对上模板和排气杆仍有向上作用力，但作用力减小，并与空气弹簧压力信号成正比。这时，进入控制腔室Y的空气压力随空气弹簧压力变化而变化，可以产生与车辆负载成正比的制动力。 -
第15题：
简述制动控制单元BCU的工作原理（紧急制动）。
正确答案: 在紧急制动工况下，通过列车线传输的紧急制动控制回路断开，紧急电磁阀失电，并打开R压力端口，从制动风缸传来的压力空气直接流向称重阀和中继阀，使中继阀进气阀打开，经由中继阀进气阀向制动缸充气，从而形成紧急制动。 -
第16题：
简述人力液压制动系的组成和工作原理，制动主缸的结构和工作原理。
正确答案: 人力液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。
其工作过程是：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
制动主缸：现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。 -
第17题：
简述KBWB制动系统制动控制单元BCU的工作原理。（紧急制动）
正确答案: 紧急制动时，紧急电磁阀失电，关闭X容积室与称重阀的气路，接通制动风缸与称重阀的气路。称重阀输出与本车辆载荷相应的控制压力到Y控制室，使模板下移。模板的移动压下推杆迫使进气阀打开，使制动风缸向制动缸充气，输出压力也传递到A室。 -
第18题：
简述现行客车用气动闸瓦间隙调整器的工作原理是什么？
正确答案: 工作原理如下：制动时制动缸活塞行程超过200mm时，缸内压缩空气进入闸调器风筒
（2）压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮齿
（3）缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度
（4）掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离
（5）螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的。 -
第19题：
简述制动控制单元BCU的工作原理（常用制动）。
正确答案: 电-空模拟转换阀将电子制动控制单元（EBCU）的载荷制动力指令信号转换成预控制压力Cv，并流向紧急阀，然后经过紧急阀流向称重阀，再经称重阀流向中继阀，使中继阀进气阀打开，制动风缸的压力空气经由中继阀进气阀向制动缸充气，从而形成制动。 -
第20题：
单选题对于制动传动效率η的求出公式，正确的一组应为：（）Aη=制动原理∕（实际闸瓦压力×制动倍率）
Bη=制动倍率∕（实际闸瓦压力×制动原力）
Cη=（制动倍率×制动原力）∕实际闸瓦压力
Dη=实际闸瓦压力∕（制动倍率×制动原力）
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器缓解的工作原理。正确答案： 当制动缓解时，制动缸活塞复位弹簧与扭簧使杆杠又带动闸瓦间隙自动调整器的闸瓦间隙调整器体向后运动。当制动杆受调整衬套和进给螺母啮合不能再后退时，调节套筒继续后退，并与止推螺母分离，止推螺母在弹簧和滚针轴承的作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，使其与调节套筒及连接环重新紧密啮合。止推螺母后退的距离与进给螺母后移的距离相同，它们之间仍保持原来的距离，只不过两个螺母在制动螺杆上的位置都向后移动，而后移的距离即为闸瓦磨损的间隙。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述HRDA制动系统的常用制动工作原理。正确答案： 常用制动时M车的制动电子控制单元检侧本车及T车的空气弹簧压力（T车的空气弹簧压力是通过T车的制动电子控制单元检测并把信号传给M车），控制M－T单元的制动力。这个控制是进行M－T单元的电空协调配合，动力制动优先方式，对T车优先使用空气制动补足。将这个T车补足模式作为减算指令传送给T车的制动电子控制单元。对于T车的制动电子控制单元接收从M车电子控制单元传送来的空气制动减算指令，进行本车的空气制动补足模式计算并发出电指令给电空转换中继阀的电磁流量控制阀。当由电磁流量控制阀控制的动作压力（AC1）空气进入模板下部时，将促使供、排气阀杆向上方移动，打开供气阀。制动风缸压力空气（SR）通过供气阀和阀座体中的供气阀座的供气阀向制动缸充气，当BCF室压力等于AC1室的压力时，则供、排气阀杆在弹簧弹力作用下被推向下方，供气阀关闭，空气制动施加。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述现行客车用气动闸瓦间隙调整器的工作原理是什么？正确答案： 工作原理如下：制动时制动缸活塞行程超过200mm时，缸内压缩空气进入闸调器风筒
（2）压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮齿
（3）缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度
（4）掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离
（5）螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的。解析： 暂无解析