由于裂纹尖端的应力集中，因此一旦发现汽缸产生裂纹应立即采取措施来防止裂纹的扩散和汽缸的进一步损坏。
题目
由于裂纹尖端的应力集中，因此一旦发现汽缸产生裂纹应立即采取措施来防止裂纹的扩散和汽缸的进一步损坏。
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第1题：
防止应力裂纹的产生和减少应力裂纹敏感性的途径有哪些？
正确答案: 防止和消除应力裂纹的最根本的办法是选择对消除应力裂纹不敏感的材料。实际上有强度级别相类似但对消除应力裂缝敏感性差别很大的钢可供选择，对既定的材料，减少消除应力裂缝敏感性的途径如下。
（1）选择合适的焊条
这种焊条所焊的焊缝金属在消除应力温度范围内的强度要比母材低.以至于残余内应力释放大部分由蠕变延性比较好的焊缝来承担。A.W.Pen＊证实，对应力裂纹最敏感的钢Asl7F，当采用强度较低的焊缝金属焊接时，应力裂缝减少到最低程度。但如果用强度较高的焊缝金属时，则发生100写开裂。（幻尽可能消除裂缝的起始点
消除裂缝的起始点，也即焊缝附近的应力集中点。因为大多数裂缝开始于焊接接头应力集中处，如焊趾、咬边、焊缝根部缺口和热裂处。这些地方的应力集中迫使起始变形发生在这个蠕变延性低的区域。因此，小心地控制焊接过程，以减少这些起始点的影响，则裂缝产生的可能性减少，甚至防止。对于不可避免的焊趾等可以在消除应力前磨光焊缝的轮廓。当然，与此相应的是在设计上注意避免过大应力集中。
（3）变化消除应力热处理的加热循环
一般在50少C以下可用较缓慢的加热速度。到s000C以上则尽可能快速加热，以避开与C形曲线鼻部相遇而加热到较高的保温温度，R.w.Nlchol、报道用此法使一个用对应力裂缝敏感的钢件作的锅炉钢架安全地进行了消除应力热处理而不开裂。而同样的钢，同样的结构在未采用此办法时就产生未消除应力开裂。
（4）焊接加热
焊接时用较大的输人热，焊前预热以及焊后加热等，以避免或减轻消除应力热处理的二次硬化析出也是有益的。
但是上述四点并不是总是有效的，而且也都各有一定的限度，譬如，用强度比母材A叭7F低25％焊条焊接A517F的里海拘束试样仍不能防止消除应力裂纹，可是这样强度的焊条对焊Asl7F来说已是不可接受的了。消除应力热处理的加热速度也不是总能控制得有效，另外，对某些钢加热到过高的温度对材料强度的降低太大也是不许可的。所以最根本的办法还是选择对应力裂纹不敏感的材料。 -
第2题：
汽轮机汽缸的裂纹主要集中在（）；（），（）和（）。
正确答案:各种变截面处;汽缸法兰接合面和汽缸螺孔周围;机内疏水孔附近;制造厂原补焊区 -
第3题：
某装置凝气式透平汽缸发现裂纹，请制定汽缸裂纹详细检查方案。
正确答案: 1）全面对汽缸进行着色或磁粉检查，以确定是否还有未发现的裂纹。
2）在裂纹周围100mm范围内打磨光滑，表面粗糙度至少达到12.5以上，用超声波探伤法确定裂纹的边界。裂纹深度的检查可以采用钻孔法或使用裂纹探测仪。
3）用20%-30%硝酸酒精溶液进行酸浸检查。主要检查裂纹有无扩展和确定制造厂原焊补区的范围；使用超声波探伤仪检查裂纹附近有无砂眼、疏松、夹层等隐蔽缺陷。
4）对原焊补区进行光谱定性分析。
5）对裂纹尖端进行金相检验（实物观察或作胶膜金相），以确定裂纹的性质（穿晶或沿晶）
6）对原焊补区、热影响区、裂纹附近5mm以及汽缸母材进行硬度测量。
通过对已经发现的裂纹进行上述的全面检查，就可以基本确定裂纹产生的原因、性质、尺寸等，为确定处理方案提供可靠的依据 -
第4题：
汽缸体的裂纹大多发生在水套壁较薄处或工作过程中应力（尤其是热应力）比较集中的部位，如汽缸盖两气门座之间和汽缸体两汽缸孔之间等。（）
正确答案:正确 -
第5题：
汽缸补焊区产生裂纹的特征是什么？
正确答案: （1）裂纹直走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区。
（2）裂纹表面很细小，不打磨难以发现。
（3）补焊深度较大，多和补焊区深度相当。
（4）补焊区硬度高，金相组为索氏体和网状铁素体加索氏体。 -
第6题：
汽缸补焊区产生裂纹原因有哪些？裂纹有什么特征？
正确答案: 产生裂纹的主要原因有：
（1）焊条选用不当；
（2）焊接操作技术水平低，发生未焊透、夹渣、气孔等缺陷；
（3）焊接前、后热处理工艺不合标准，造成焊接热应力很大。
裂纹的特点：
裂纹走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区；裂纹表面很细小，不打磨难以发现；裂纹深度较大，多和补焊区深度相当；补焊区硬度高，合金组织多为索氏体或网状铁素体加索氏体。 -
第7题：
造成汽缸产生裂纹有哪些主要原因？
正确答案: 造成汽缸裂纹的主要原因有：
1）、汽缸多次承受冷热交替的运行方式，使应力超过薄弱地点的强度，产生疲劳裂断裂；
2）、长期强烈振动，使汽缸材料的应力超过疲劳极限；
3）、汽缸材料有缺陷或热处理不良，使汽缸局部承受较大内应力；
4）、运行方式不当，汽缸不均匀加热或冷却时，这些部位的应力有可能超过允许值；
5）、转动部件损伤脱落如断叶片等，强力冲击造成汽缸裂纹。 -
第8题：
简述由于铸造工艺不当使汽缸产生裂纹的原因及其裂纹特点。
正确答案: 由于汽缸的形状比较复杂，厚薄不均，冷却速度不同，产生相变收缩应力及热应力，使金属在强度较弱的部位先拉裂。另外，在铸造过程中造成的夹渣、气孔、疏松等宏观缺陷和微观金相方面缺陷，都将成为机组投入运行后产生裂纹的原因。
由于铸造原因引起的裂纹特点是：裂纹的长度、深度及表面宽度较大，往往成不连续几段，裂纹内部有较深的脱碳层和晶体长大现象。较宽的裂纹中大多有黑褐色的夹杂物。 -
第9题：
对汽缸裂纹检查的经验表明，在原来已进行过补焊操作的区域里极易再度产生新的裂纹。
正确答案:正确 -
第10题：
当检查发现汽缸产生裂纹时，应根据汽缸材质的不同来选取合适的焊条、恰当的施工工艺来完成修补工作。
正确答案:正确 -
第11题：
运行方面使汽缸产生裂纹的原因是什么?
正确答案: 汽轮机在运行过程中，汽缸除了承受内压力作用，在机组启动、停机、负荷变化、参数波动时，还要承受因温差引起的较大热应力。
这种热应力一般不会导致汽缸产生裂纹，多数只会造成汽缸变形。若汽缸内部本身存在缺陷，造成应力集中或削弱了材料的机械性能，这时运行中产生的热应力就会成为裂纹产生的触发因素，或促使已产生的裂纹继续发展。另外，若机组投运时间较长，启停频繁，由于热疲劳引起裂纹的可能性还是有的。 -
第12题：
单选题关于汽缸盖的裂纹，下列说法不正确的是（）。A触火面发生热疲劳裂纹或高温疲劳裂纹或蠕变裂纹
B冷却腔发生的是机械疲劳裂纹
C裂纹发生在应力集中明显处
D腐蚀对裂纹的形成与扩展无影响
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
冷裂纹防止措施应当从降低扩散氢含量、改善组织和降低焊接应力等方面来防止冷裂纹的产生。
正确答案:正确 -
第14题：
汽缸内壁产生较浅裂纹，若汽缸强度和正常条件下允许，应将裂纹全部铲除，而不需要作其他处理，若是采用电弧气刨铲除裂纹，则应将所气刨加工表面产生的渗碳层淬火层用砂轮磨掉
正确答案:正确 -
第15题：
汽缸裂纹产生的原因是由于铸造工艺落后。
正确答案:错误 -
第16题：
橡胶弹性元件的疲劳损坏主要由于应力集中处产生裂纹。
正确答案:正确 -
第17题：
为什么对汽缸裂纹必须全部铲除？在何种情况下需对汽缸裂纹处开槽补焊？
正确答案: 汽缸裂纹两端产生很大的应力集中，从而使裂纹继续扩展。若采取在裂纹两端打止裂孔方法，不仅对减少应力集中的作用有限，而且不能限制裂纹向深度发展。当裂纹深度超过汽缸壁厚1/3时，应对汽缸作强度的校核计算，强度不足时应开槽补焊。 -
第18题：
汽缸裂纹的分布是比较集中的，相对来说，（）不是裂纹相对较集中的区域。
- A、热工测点
- B、孔洞的内外测
- C、汽缸的上缸体内壁
- D、汽缸水平结合
正确答案:C -
第19题：
汽缸出现裂纹或损坏大多是拉应力所造成，所以快速加热比快度冷却更危险。（）
正确答案:错误 -
第20题：
在对汽缸裂纹进行补焊操作时，热焊方法选用的是与汽缸材料不同的焊条且最后还应进行必要的热处理以防产生变形和应力。
正确答案:错误 -
第21题：
在对汽缸进行宏观检查时，一旦发现可疑裂纹就应将裂纹处打磨干净，并反复探察，确定该处是否属于真正的裂纹。
正确答案:正确 -
第22题：
由于高压缸的工作温度高、材料焊接性能差，因此一般不采用堆焊的方法来处理汽缸结合面漏汽以防止汽缸产生裂纹。
正确答案:正确 -
第23题：
判断题汽缸体的裂纹大多发生在水套壁较薄处或工作过程中应力（尤其是热应力）比较集中的部位，如汽缸盖两气门座之间和汽缸体两汽缸孔之间等。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析