汽缸裂纹产生的原因是什么？
题目
汽缸裂纹产生的原因是什么？
相似考题
更多“汽缸裂纹产生的原因是什么？”相关问题
-
第1题：
由于裂纹尖端的应力集中，因此一旦发现汽缸产生裂纹应立即采取措施来防止裂纹的扩散和汽缸的进一步损坏。
正确答案:正确 -
第2题：
汽缸裂纹产生的原因是由于铸造工艺落后。
正确答案:错误 -
第3题：
疲劳裂纹产生的原因是什么？
正确答案:工件使用过程中反复受到交变应力作用，工件内原有的小缺陷，带有表面的划伤、缺口和内部孔洞的结构等都可能产生疲劳源，产生的疲劳裂缝称为疲劳裂纹。 -
第4题：
汽缸补焊区产生裂纹原因有哪些？裂纹有什么特征？
正确答案: 产生裂纹的主要原因有：
（1）焊条选用不当；
（2）焊接操作技术水平低，发生未焊透、夹渣、气孔等缺陷；
（3）焊接前、后热处理工艺不合标准，造成焊接热应力很大。
裂纹的特点：
裂纹走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区；裂纹表面很细小，不打磨难以发现；裂纹深度较大，多和补焊区深度相当；补焊区硬度高，合金组织多为索氏体或网状铁素体加索氏体。 -
第5题：
裂纹产生的原因是什么？
正确答案:裂纹是由于工件淬火、锻造或焊接等原因，在工件表面产生的窄而深的V字形破裂或撕裂缺陷。 -
第6题：
汽缸的哪些部位容易产生热疲劳裂纹？
正确答案: ①下汽缸疏水孔周围；
②调节级汽室；
③汽缸法兰根部。 -
第7题：
发动机启动困难的原因（）
- A、气门间隙过大
- B、汽缸和缸盖产生裂纹
- C、柴油管路进入空气
正确答案:C -
第8题：
汽缸补焊区产生裂纹的原因有哪些？
正确答案: ①焊条选用不当；
②焊接操作技术水平低，发生未焊透、夹渣、气孔等缺陷；
③焊接前、后热处理工艺不合标准，造成焊接应力和热应力过大。 -
第9题：
造成汽缸裂纹的主要原因有哪些？
正确答案: 造成汽缸裂纹的主要原因有：
1）汽缸承受多次的冷热交替的运行方式，使应力超过薄弱点的强度，产生疲劳裂断。
2）长期强烈振动，使汽缸材料的应力超过疲劳极限。
3）汽缸材料有缺陷或处理不良，使汽缸局部承受较大内应力，在运行方式不当时（不均匀加热或冷却），这些部位的应力超过允许值。
4）设计不好，不同截面处过渡尺寸不当。
5）转动部分损伤脱落（如叶片断裂等），强力冲击汽缸。 -
第10题：
大修时对汽缸裂纹重点检查部位是什么？
正确答案: 1.汽缸下部抽气口及疏水口焊缝位置
2.汽缸喷嘴弧段位置
3.汽缸螺栓孔的周围机结合面
4.上下汽缸原来的补焊位置
5.汽缸温度变化大，断面尺寸大的重点部分 -
第11题：
运行方面使汽缸产生裂纹的原因是什么?
正确答案: 汽轮机在运行过程中，汽缸除了承受内压力作用，在机组启动、停机、负荷变化、参数波动时，还要承受因温差引起的较大热应力。
这种热应力一般不会导致汽缸产生裂纹，多数只会造成汽缸变形。若汽缸内部本身存在缺陷，造成应力集中或削弱了材料的机械性能，这时运行中产生的热应力就会成为裂纹产生的触发因素，或促使已产生的裂纹继续发展。另外，若机组投运时间较长，启停频繁，由于热疲劳引起裂纹的可能性还是有的。 -
第12题：
问答题汽轮机汽缸裂纹产生的基本原因有哪四个方面？正确答案： 铸造工艺方面、补焊工艺运行方面及结构设计方面。解析： 暂无解析 -
第13题：
裂纹的产生的原因和消除方法是什么？
正确答案: 产生原因：
（1）钢坯原有的裂缝、裂纹轧后残留在钢材上
（2）皮下气泡、皮下夹杂在轧制中暴露；
（3）板坯加热不均也可造成开裂。
消除办法：
提高连铸质量，减少板坯的裂缝、裂纹；对裂纹坯进行修磨；保证板坯加热温度均匀。 -
第14题：
螺孔裂纹产生的原因是什么？
正确答案: 螺孔裂纹产生的主要原因是轨道结构不合理、接头冲击过大、线路养护不良等。 -
第15题：
汽缸补焊区产生裂纹的特征是什么？
正确答案: （1）裂纹直走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区。
（2）裂纹表面很细小，不打磨难以发现。
（3）补焊深度较大，多和补焊区深度相当。
（4）补焊区硬度高，金相组为索氏体和网状铁素体加索氏体。 -
第16题：
汽缸膨胀收缩时产生突跳的原因是什么？
正确答案: 汽缸膨胀受阻卡涩，在克服时，膨胀常有突然增加，因而产生突跳。 -
第17题：
墩身网状裂纹的产生原因是什么？
正确答案: 墩身网状裂纹多发生在常水位以上的向阳部位，是由于混凝土体存在的内外温差（日气温变化及日照影响）产生的温度应力及混凝土本身收缩造成。（5分） -
第18题：
钢轨水平裂纹和纵向裂纹产生的原因是什么？
正确答案: 早期的水平裂纹、纵向裂纹的产生是由于钢轨钢在冶炼产生的严重偏析、非金属夹杂物，在轧制过程中沿轧制方向延展而成的。钢轨在运营过程中所受到的偏心载荷、水平力、弯曲应力的复合作用也加速了水平裂纹源的形成和扩展。 -
第19题：
对汽缸裂纹产生的原因，分析错误的是（）。
- A、铸造工艺方面的原因
- B、补焊工艺方面的原因
- C、运行方面的原因
- D、汽缸的电化学腐蚀
正确答案:D -
第20题：
汽缸什么部位容易产生热疲劳裂纹？其特点是什么？
正确答案: 由于热疲劳而产生的裂纹，一般多产生在其进汽温度和气流急剧变化影响严重的部位，如调节室。这种裂纹的特点是：尺寸小，深度较浅，数量较多。 -
第21题：
造成汽缸产生裂纹有哪些主要原因？
正确答案: 造成汽缸裂纹的主要原因有：
1）、汽缸多次承受冷热交替的运行方式，使应力超过薄弱地点的强度，产生疲劳裂断裂；
2）、长期强烈振动，使汽缸材料的应力超过疲劳极限；
3）、汽缸材料有缺陷或热处理不良，使汽缸局部承受较大内应力；
4）、运行方式不当，汽缸不均匀加热或冷却时，这些部位的应力有可能超过允许值；
5）、转动部件损伤脱落如断叶片等，强力冲击造成汽缸裂纹。 -
第22题：
简述由于铸造工艺不当使汽缸产生裂纹的原因及其裂纹特点。
正确答案: 由于汽缸的形状比较复杂，厚薄不均，冷却速度不同，产生相变收缩应力及热应力，使金属在强度较弱的部位先拉裂。另外，在铸造过程中造成的夹渣、气孔、疏松等宏观缺陷和微观金相方面缺陷，都将成为机组投入运行后产生裂纹的原因。
由于铸造原因引起的裂纹特点是：裂纹的长度、深度及表面宽度较大，往往成不连续几段，裂纹内部有较深的脱碳层和晶体长大现象。较宽的裂纹中大多有黑褐色的夹杂物。 -
第23题：
问答题钢轨水平裂纹和纵向裂纹产生的原因是什么？正确答案： 早期的水平裂纹、纵向裂纹的产生是由于钢轨钢在冶炼产生的严重偏析、非金属夹杂物，在轧制过程中沿轧制方向延展而成的。钢轨在运营过程中所受到的偏心载荷、水平力、弯曲应力的复合作用也加速了水平裂纹源的形成和扩展。解析： 暂无解析