我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。

第1题：

可动心轨辙叉组件主要有长短心轨、翼轨、翼轨跟端用间隔铁、叉跟尖轨、长短心轨跟端用间隔铁等组成。

第2题：

我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构。

第3题：

下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述，（）是不确切的。

• A、焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓
• B、调直拱腰的尖轨，增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁
• C、尖轨顶铁过短
• D、加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固

第4题：

目前我国的单开道岔尖轨跟端构造主要的形式是：（）。

• A、夹板间隔铁式
• B、限位器式
• C、弹性可弯式
• D、藏尖式

第5题：

我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。

第6题：

高速铁路，道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构形式：采用限位器和间隔铁固定。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

高速铁路可动心轨辙叉，翼轨跟端设两块间隔铁，间隔铁采用全断面接触加长型间隔铁，并采用焊接型式。

第14题：

提速道岔尖轨跟端设辙跟间隔铁，取消限位器。

第15题：

间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

第16题：

道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（）和间隔铁式（活接头式）两种。

第17题：

我国普通单开道岔的尖轨跟端构造形式，主要采用（）。

• A、间隔铁式
• B、枢轴式
• C、弹性可弯式

第18题：

弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（）。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：