根据不同的信号制式分为基于（）的超速防护自动闭塞和基于（）的超速防护自动闭塞。A、CBTC模式；后备模式B、移动闭塞；固定闭塞C、轨道电路；计轴设备D、轨道电路；无线通讯

题目

根据不同的信号制式分为基于（）的超速防护自动闭塞和基于（）的超速防护自动闭塞。

  • A、CBTC模式；后备模式
  • B、移动闭塞；固定闭塞
  • C、轨道电路；计轴设备
  • D、轨道电路；无线通讯
相似考题

1.正线上为双线单向（）。段与正线间联络线上为单线双向（）。A、超速防护自动闭塞法；超速防护自动闭塞法B、超速防护自动闭塞法；电话闭塞C、超速防护自动闭塞法；进路闭塞D、进路闭塞；电话闭塞

2.根据不同的信号制式分为基于轨道电路的超速防护自动闭塞和基于无线通讯的超速防护自动闭塞。

3.ATP信号系统表示（）。A、列车自动驾驶B、列车自动超速防护C、自动闭塞D、移动闭塞

4.在正线区段，一般采用，在出入段线，一般采用（）A、双向自动闭塞，双向自动闭塞B、单向自动闭塞，双向自动闭塞C、超速防护自动，电话闭塞D、进路闭塞，超速防护自动闭塞

更多“根据不同的信号制式分为基于（）的超速防护自动闭塞和基于（）的超速”相关问题

  • 第1题：

    按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。

    • A、地面信号
    • B、调度命令
    • C、车载信号
    • D、轨旁信息

    正确答案:C

  • 第2题：

    基于无线通信的超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前部防护距离组成。


    正确答案:错误

  • 第3题：

    动物园站至车辆段间出、入段线的基本闭塞为（全称）：（）。

    • A、双线单向超速防护自动闭塞（ATP）
    • B、单线双向超速防护自动闭塞（ATP）
    • C、双线双向超速防护自动闭塞（ATP）
    • D、单线单向超速防护自动闭塞（ATP）

    正确答案:B

  • 第4题：

    根据地面—车上信息传输方式的不同，列车超速防护系统分为哪两类？


    正确答案: 分为点式和连续式两种。
    点式：在线路上的固定位置上放置一些信息传感器，国内称为地面应答器。当列车驶过该应答器时，机车应答器接收到来自地面应答器事先存储在内的地面信息，由车载计算机实时计算得出实时速度限制。
    连续式：通过沿线敷设的电缆或者利用多信息轨道电路，或者借用无线通道来实现地面—车上的信息联系。因其信息的连续性而具有较佳的控制功能，当然价格也必然高于点式。

  • 第5题：

    重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。


    正确答案:错误

  • 第6题：

    单选题
    在正线区段，一般采用，在出入段线，一般采用（）
    A

    双向自动闭塞，双向自动闭塞

    B

    单向自动闭塞，双向自动闭塞

    C

    超速防护自动，电话闭塞

    D

    进路闭塞，超速防护自动闭塞


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第7题：

    单选题
    按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。
    A

    地面信号

    B

    调度命令

    C

    车载信号

    D

    轨旁信息


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    判断题
    基于无线通信的超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前部防护距离组成。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    正线上为双线单向（）。段与正线间联络线上为单线双向（）。
    A

    超速防护自动闭塞法；超速防护自动闭塞法

    B

    超速防护自动闭塞法；电话闭塞

    C

    超速防护自动闭塞法；进路闭塞

    D

    进路闭塞；电话闭塞


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    （）的闭塞区间：信号机至同方向相邻信号机间。
    A

    进路闭塞

    B

    电话闭塞

    C

    站间自动闭塞

    D

    超速防护自动闭塞


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    根据地面—车上信息传输方式的不同，列车超速防护系统分为哪两类？

    正确答案： 分为点式和连续式两种。
    点式：在线路上的固定位置上放置一些信息传感器，国内称为地面应答器。当列车驶过该应答器时，机车应答器接收到来自地面应答器事先存储在内的地面信息，由车载计算机实时计算得出实时速度限制。
    连续式：通过沿线敷设的电缆或者利用多信息轨道电路，或者借用无线通道来实现地面—车上的信息联系。因其信息的连续性而具有较佳的控制功能，当然价格也必然高于点式。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    ATP信号系统表示（）。
    A

    列车自动驾驶

    B

    列车自动超速防护

    C

    自动闭塞

    D

    移动闭塞


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    下列选项中其主体信号不以地面信号为主的是（）。

    • A、超速防护自动闭塞法
    • B、进路闭塞法
    • C、站间自动闭塞法
    • D、电话闭塞法

    正确答案:A

  • 第14题：

    较新线的基本闭塞方法为（）

    • A、双线单向超速防护自动闭塞
    • B、单线双向超速防护自动闭塞
    • C、双线双向超速防护自动闭塞

    正确答案:A

  • 第15题：

    按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为车载信号，按进路闭塞法、站间自动闭塞法、电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    JTl型通用式机车信号可以为自动停车装置和列车超速防护装置提供信息，提供信息的数量由发送信息的自动闭塞制式和超速防护装置决定。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    （）的闭塞区间：信号机至同方向相邻信号机间。

    • A、进路闭塞
    • B、电话闭塞
    • C、站间自动闭塞
    • D、超速防护自动闭塞

    正确答案:A

  • 第18题：

    单选题
    动物园站至车辆段间出、入段线的基本闭塞为（全称）：（）。
    A

    双线单向超速防护自动闭塞（ATP）

    B

    单线双向超速防护自动闭塞（ATP）

    C

    双线双向超速防护自动闭塞（ATP）

    D

    单线单向超速防护自动闭塞（ATP）


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    问答题
    站间自动闭塞改为超速防护自动闭塞？

    正确答案： （1） 接收调度命令，恢复超速防护自动闭塞；
    （2） 与行车调度员核对变更闭塞首次列车车次、车号及列车运行位置；
    （3） 适时抬起自动按钮；
    （4） 适时按下扣车按钮关闭出站信号机；
    （5） 取消进路；
    （6） 拉出站间自动闭塞按钮
    （7） 办理超速防护自动闭塞条件下的进路；
    （8） 开放出站信号机解除扣车。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    较新线的基本闭塞方法为（）
    A

    双线单向超速防护自动闭塞

    B

    单线双向超速防护自动闭塞

    C

    双线双向超速防护自动闭塞


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    根据不同的信号制式分为基于（）的超速防护自动闭塞和基于（）的超速防护自动闭塞。
    A

    CBTC模式；后备模式

    B

    移动闭塞；固定闭塞

    C

    轨道电路；计轴设备

    D

    轨道电路；无线通讯


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    JTl型通用式机车信号可以为自动停车装置和列车超速防护装置提供信息，提供信息的数量由发送信息的自动闭塞制式和超速防护装置决定。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    根据不同的信号制式分为基于轨道电路的超速防护自动闭塞和基于无线通讯的超速防护自动闭塞。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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