试述操纵HXD3型电力机车，使用“走停走”模式通过分相绝缘区的方法。
题目
试述操纵HXD3型电力机车，使用“走停走”模式通过分相绝缘区的方法。
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第1题：
电力机车在段内走行及挂车时，应使用主司机控制器操纵。
正确答案:错误 -
第2题：
和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的（弹停风缸）上进行手动缓解。
正确答案:B40.06 -
第3题：
防止电力机车停在分相绝缘区的措施：在有分相绝缘区的机外停车，必须根据线路坡道及分相位置来掌速度，应停在分相绝缘区与（）信号机之间。
- A、出站
- B、通过
- C、进站
正确答案:C -
第4题：
简述HXD3型电力机车半自动过分相时的操作。
正确答案: 半自动情况下，当机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。通过分相区后，机车的微机控制系统（TCMS）检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装臵、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。 -
第5题：
电力机车通过接触网分相绝缘器时操纵机车需要遵守哪些安全措施？
正确答案: 乘务员操纵电力机车通过分相绝缘器时，应遵守以下几点：
（1）严禁升起双弓，防止两个受电弓之间造成不同相位的电压短路；
（2）按断电标、合电标揭示地点，早断开、晚闭合主断路器，防止两相电流短路，引起接触网跳闸，防止电弧烧伤分相绝缘；
（3）断开主断路器前，应使调压开关退回零位，关闭各辅助机组后，再断开断路器。严禁在高级位断开主断路器；
（4）在长大上坡道通过分相绝缘器时，为了保持一定的安全运行速度，避免机车停在无电区内，不应退级过早，可适当缩短分段退级的间隔时间，并允许调压开关在低级位时断开主断路器；
（5）机车通过分相绝缘器无电区后，可用调速手柄快速进级到适当级位，保持一定牵引力，然后再逐级进级，提高列车速度；
（6）机车断电通过分相绝缘时，电阻制动力消失，必须使用空气制动配合。在此以前，司机应注意充风，使总风缸和列车主管保持规定压力。下坡道使用时，应先用空气制动，然后退回电阻制动；通过无电区后，先用电阻制动，再缓解列车，以策安全。 -
第6题：
问答题试述HXD3型电力机车过分相时的控制操作。正确答案： 机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。通过分相区后，机车的微机控制系统（TCMS）检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装臵、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装臵共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装臵将起作用。该装臵通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。解析： 暂无解析 -
第7题：
单选题防止电力机车停在分相绝缘区的措施：在有分相绝缘区的机外停车，必须根据线路坡道及分相位置来掌速度，应停在分相绝缘区与（）信号机之间。A出站
B通过
C进站
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题试述操纵HXD3型电力机车，使用“走停走”模式通过分相绝缘区的方法。正确答案： （1）如分相区设在平道线路上，应掌握好速度，使用自动过分相或半自动过分相装置通过分相绝缘区。
（2）如分相区所在线路为较大下坡道时，可在分相区前使用电制动，将列车速度较大幅度降低。通过分相绝缘区后，立即恢复电制动力，电制动作用不良时，可在分相区前适当地点停车，再开车时，掌握好速度。
（3）如分相区所在线路为较大上坡道时，应提高到可能的最高速度，越过分相区。如分相绝缘区比较长且有必要时，列车进入绝缘区后，可降后弓，升前弓，操纵台网压表显示网压后，立即合主断。
（4）如过分相时速度较低，机车无法越过分相区停车时，首先使用单阀制动，再使用自阀减压，使车钩在压缩状态下停车。停车后，立即申请送电。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题什么是LKJ2000型监控装置的走停走模式？正确答案： 自动闭塞区段，在分区信号机前动车组自动信号显示停车信号（模式曲线在信号机前限速为0）时，列车在该信号机前停车2分钟后监控装置自动解除停车控制模式。列车起动后，监控列车以最高不超过20km/h的速度运行到次一信号机，按其显示要求监控列车运行。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题电力机车通过接触网分相绝缘器时操纵机车需要遵守哪些安全措施？正确答案： 乘务员操纵电力机车通过分相绝缘器时，应遵守以下几点：
（1）严禁升起双弓，防止两个受电弓之间造成不同相位的电压短路；
（2）按断电标、合电标揭示地点，早断开、晚闭合主断路器，防止两相电流短路，引起接触网跳闸，防止电弧烧伤分相绝缘；
（3）断开主断路器前，应使调压开关退回零位，关闭各辅助机组后，再断开断路器。严禁在高级位断开主断路器；
（4）在长大上坡道通过分相绝缘器时，为了保持一定的安全运行速度，避免机车停在无电区内，不应退级过早，可适当缩短分段退级的间隔时间，并允许调压开关在低级位时断开主断路器；
（5）机车通过分相绝缘器无电区后，可用调速手柄快速进级到适当级位，保持一定牵引力，然后再逐级进级，提高列车速度；
（6）机车断电通过分相绝缘时，电阻制动力消失，必须使用空气制动配合。在此以前，司机应注意充风，使总风缸和列车主管保持规定压力。下坡道使用时，应先用空气制动，然后退回电阻制动；通过无电区后，先用电阻制动，再缓解列车，以策安全。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题电力机车停于分相绝缘器无电区时应如何处理？正确答案： 由于目前我国电气化铁路接触网使用的分相绝缘多为两组玻璃钢绝缘件组成，长度较短（一般为18米），通常可由机车司机升起另一台受电弓，即可接通电源。机车接通电源后，如在区间需后退才能闯过无电区时，应按列车退行的有关规定办理。
如升起另一台受电弓仍不能接通牵引电流时，在站内，应指派其他机车将其拉出或推出无电区；在区间，应报请列车调度员，先封锁区间，再派出单机担当救援，将其拉或推出无电区。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题解释LKJ控制过程中的走停走模式？正确答案： 列车运行中，LKJ接收到机车信号为停车信号或逻辑判断为停车信号，且车载数据已预先设置该信号机为自动闭塞区间通过信号机时，监控列车在该通过信号机前停车，停车时间超过2min，监控列车以不超过20km/h的速度运行到次一信号机。该监控过程称走停走。解析： 暂无解析 -
第13题：
什么是LKJ2000型监控装置的走停走模式？
正确答案:自动闭塞区段，在分区信号机前动车组自动信号显示停车信号（模式曲线在信号机前限速为0）时，列车在该信号机前停车2分钟后监控装置自动解除停车控制模式。列车起动后，监控列车以最高不超过20km/h的速度运行到次一信号机，按其显示要求监控列车运行。 -
第14题：
试述HXD3型电力机车过分相时的控制操作。
正确答案: 机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。通过分相区后，机车的微机控制系统（TCMS）检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装臵、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装臵共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装臵将起作用。该装臵通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。 -
第15题：
试述HXD3型电力机车坡道过分相绝缘的操纵方法。
正确答案: （1）上坡道过分相绝缘器时，应提前抢速，为顺利过分相打好基础。遇有停车信号时，在保证安全的前提下，尽可能过“跨”后停车；如“跨”前停车，要考虑强迫加速的距离，避免将机车停在“跨”内。
（2）下坡道过分相绝缘时，电气制动停用，应及时用空气制动调速，以防超速；过“分相绝缘”后，辅变流器未起动，不得缓解空气制动，防止失去总风源，盲目缓解造成列车“放扬”事故（必要时停车处理）。速度允许时，最好给上电气制动后再缓解，实现平稳操作。 -
第16题：
解释LKJ控制过程中的走停走模式？
正确答案:列车运行中，LKJ接收到机车信号为停车信号或逻辑判断为停车信号，且车载数据已预先设置该信号机为自动闭塞区间通过信号机时，监控列车在该通过信号机前停车，停车时间超过2min，监控列车以不超过20km/h的速度运行到次一信号机。该监控过程称走停走。 -
第17题：
HXD3型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的（）上进行手动缓解。
正确答案:B40.06；弹停风缸 -
第18题：
问答题试述HXD3型电力机车坡道过分相绝缘的操纵方法。正确答案： （1）上坡道过分相绝缘器时，应提前抢速，为顺利过分相打好基础。遇有停车信号时，在保证安全的前提下，尽可能过“跨”后停车；如“跨”前停车，要考虑强迫加速的距离，避免将机车停在“跨”内。
（2）下坡道过分相绝缘时，电气制动停用，应及时用空气制动调速，以防超速；过“分相绝缘”后，辅变流器未起动，不得缓解空气制动，防止失去总风源，盲目缓解造成列车“放扬”事故（必要时停车处理）。速度允许时，最好给上电气制动后再缓解，实现平稳操作。解析： 暂无解析 -
第19题：
单选题分相绝缘设于进站信号机内方，使用电力机车利用正线调车时，为防止机车停于分相绝缘无电区内，应按（）调车办理。A越出站界
B跟踪出站
C手推出站
D长杆钓鱼
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题HXD3型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的（）上进行手动缓解。正确答案： B40.06,弹停风缸解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题电力机车在段内走行，应严格遵守规定（），并应使用（）操纵。正确答案： 速度、辅助司机控制器解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述HXD3型电力机车全自动过分相时的控制过程。正确答案： 机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装臵共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装臵将起作用。该装臵通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述HXD3型电力机车半自动过分相时的操作。正确答案： 半自动情况下，当机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。通过分相区后，机车的微机控制系统（TCMS）检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装臵、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。解析： 暂无解析