试述车辆制动缸压力与制动管减压量的关系？
题目
试述车辆制动缸压力与制动管减压量的关系？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
装有120型分配阀的直接作用式制动机的车辆在常用制动时，是车辆副风缸的压力空气直接进入制动缸而产生制动作用。副风缸容积与制动缸的容积比为3.25∶1，由于制动缸容积是在推出制动缸活塞时计算的，制动缸从缓解位移到制动位时，副风缸必须先向制动缸送入100kPa的大气压力，所以，制动缸压力与制动管减压量的关系为
制动缸压力=3.25×制动管减压量－100
但在计算制动管追加减压情况下制动缸所增加的压力时，就不应再减去100kPa。
装有103型、104型分配阀的间接作用式制动机的车辆在常用制动时，工作风缸的压力空气先进人容积室，经均衡部的作用才产生制动作用。制动缸压力与制动管减压量的关系由工作风缸和容积室的容积比决定，粗略可按下式计算
制动缸压力=2.5×制动管减压量
制动缸压力=3.25×制动管减压量－100
但在计算制动管追加减压情况下制动缸所增加的压力时，就不应再减去100kPa。
装有103型、104型分配阀的间接作用式制动机的车辆在常用制动时，工作风缸的压力空气先进人容积室，经均衡部的作用才产生制动作用。制动缸压力与制动管减压量的关系由工作风缸和容积室的容积比决定，粗略可按下式计算
制动缸压力=2.5×制动管减压量
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第1题：
试述制动管减压量与制动缸压力的关系？
正确答案: 从分配阀的作用可知，制动位减压时，工作风缸通往容积室和均衡活塞下方的压力与制动管的减压量相等。工作风缸与容积室及均衡活塞下方的容积比为2.5：1，所以根据容积和压力的关系可知，机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P-2.5r。
车辆副风缸的容积是车辆制动缸的325倍，由容积与压力的关系知，车辆制动缸压力P-3.25r。由于车辆制动缸在缓解状态时活塞与缸盖是密贴的，制动时活塞外移形成真空，进入制动缸的压力空气要先弥补真空部分所需的空气，相当于大气压约1（X）kPa。所以客货车制动缸实际得到的压力P为应为P-3.25r-100。 -
第2题：
试述制动管减压量与机车、车辆制动缸压力的关系？
正确答案: 从分配阀的作用可知，制动位减压时，工作风缸通往容积室和均衡勾贝下方的压力与制动管的减压量相等工作风缸与容积室及均衡勾贝下方的容积比约为25：1，所以根据容积和压力的关系可知，机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P=25r客货车辆副风缸的容积是车辆制动缸的325倍，由容积与压力的关系知，客货车辆制动缸压力P≈325r由于车辆制动缸在缓解状态时活塞与缸盖是密贴的，制动时活塞外移形成真空，进入制动缸的压力空气要先弥补真空部分所需的空气，相当于大气压约100kPA所以客货车制动缸实际得到的压强P应为P=325r-100 -
第3题：
加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
正确答案:正确 -
第4题：
制动缸压力与制动管减压量之间有什么关系？
正确答案:制动缸压力与副风缸和制动缸的容积之比以及制动管的减压量有关。当副风缸与制动缸的容积比值一定时，制动缸的压力正比于制动管的减压量，所以司机操纵列车时，通常是通过控制制动管减压量r值来控制列车制动力的大小。 -
第5题：
货运机车的阶段制动作用中，减压量与制动缸压力对应正确的是（）
- A、减压量40～60Kpa，制动缸压力80～150Kpa
- B、减压量100Kpa，制动缸压力200～230Kpa
- C、减压量140Kpa，制动缸压力330～360Kpa
- D、减压量170～190Kpa，制动缸压力330～360Kpa
正确答案:A,C,D -
第6题：
判断题机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题试述制动管减压量与机车、车辆制动缸压力的关系？正确答案： 从分配阀的作用可知，制动位减压时，工作风缸通往容积室和均衡勾贝下方的压力与制动管的减压量相等工作风缸与容积室及均衡勾贝下方的容积比约为25：1，所以根据容积和压力的关系可知，机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P=25r客货车辆副风缸的容积是车辆制动缸的325倍，由容积与压力的关系知，客货车辆制动缸压力P≈325r由于车辆制动缸在缓解状态时活塞与缸盖是密贴的，制动时活塞外移形成真空，进入制动缸的压力空气要先弥补真空部分所需的空气，相当于大气压约100kPA所以客货车制动缸实际得到的压强P应为P=325r-100解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力。正确答案： 109型机车分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式：p1=2.6r。
当r=50kPa时，p1=130kPa，
当r=100kPa时，p1=260kPa，
当r=140kPa时，p1=364kPa。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述制动管减压量与制动缸压力的关系？正确答案： 从分配阀的作用可知，制动位减压时，工作风缸通往容积室和均衡活塞下方的压力与制动管的减压量相等。工作风缸与容积室及均衡活塞下方的容积比为2.5：1，所以根据容积和压力的关系可知，机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P-2.5r。
车辆副风缸的容积是车辆制动缸的325倍，由容积与压力的关系知，车辆制动缸压力P-3.25r。由于车辆制动缸在缓解状态时活塞与缸盖是密贴的，制动时活塞外移形成真空，进入制动缸的压力空气要先弥补真空部分所需的空气，相当于大气压约1（X）kPa。所以客货车制动缸实际得到的压力P为应为P-3.25r-100。解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P=（）。正确答案： 2.5r解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题制动缸压力与制动管减压量之间有什么关系？正确答案： 制动缸压力与副风缸和制动缸的容积之比以及制动管的减压量有关。当副风缸与制动缸的容积比值一定时，制动缸的压力正比于制动管的减压量，所以司机操纵列车时，通常是通过控制制动管减压量r值来控制列车制动力的大小。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述机车制动缸压力与制动管减压量的关系？正确答案： 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。因为自阀制动时，制动缸压力受作用风缸的控制，而且两者压力保持平等。根据分配阀主阀大、小膜板面积比以及制动保压状态时的平衡条件，即可求出制动管减压量与作用风缸的关系。（EL-14为分配阀压力室与作用室、作用简的容积比所决定）。经计算，制动缸压力=2.5×制动管减压量。
但是对于加装了切控阀的客运机车，制动管减压产生的分配阀作用管的压力，还要通过切控阀的控制。由于三压力机构的切控阀上下膜板活塞的面积比为1∶1，分配阀作用管的压力经切控阀出来只能依照制动管的减压量按1∶1的关系产生，所以，加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为
制动缸压力=1×制动管减压量解析： 暂无解析 -
第13题：
加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）
- A、1：1
- B、1：2.5
- C、1：3.25
正确答案:A -
第14题：
机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
正确答案:正确 -
第15题：
试述机车制动缸压力与制动管减压量的关系？
正确答案: 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。因为自阀制动时，制动缸压力受作用风缸的控制，而且两者压力保持平等。根据分配阀主阀大、小膜板面积比以及制动保压状态时的平衡条件，即可求出制动管减压量与作用风缸的关系。（EL-14为分配阀压力室与作用室、作用简的容积比所决定）。经计算，制动缸压力=2.5×制动管减压量。
但是对于加装了切控阀的客运机车，制动管减压产生的分配阀作用管的压力，还要通过切控阀的控制。由于三压力机构的切控阀上下膜板活塞的面积比为1∶1，分配阀作用管的压力经切控阀出来只能依照制动管的减压量按1∶1的关系产生，所以，加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为
制动缸压力=1×制动管减压量 -
第16题：
写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力。
正确答案: 109型机车分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式：p1=2.6r。
当r=50kPa时，p1=130kPa，
当r=100kPa时，p1=260kPa，
当r=140kPa时，p1=364kPa。 -
第17题：
装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。
- A、制动管减压量的1.5倍
- B、制动管减压量的2.5倍
- C、制动管的减压量
- D、制动管减压量的0.5倍
正确答案:C -
第18题：
问答题试述车辆制动缸压力与制动管减压量的关系？正确答案： 装有120型分配阀的直接作用式制动机的车辆在常用制动时，是车辆副风缸的压力空气直接进入制动缸而产生制动作用。副风缸容积与制动缸的容积比为3.25∶1，由于制动缸容积是在推出制动缸活塞时计算的，制动缸从缓解位移到制动位时，副风缸必须先向制动缸送入100kPa的大气压力，所以，制动缸压力与制动管减压量的关系为
制动缸压力=3.25×制动管减压量－100
但在计算制动管追加减压情况下制动缸所增加的压力时，就不应再减去100kPa。
装有103型、104型分配阀的间接作用式制动机的车辆在常用制动时，工作风缸的压力空气先进人容积室，经均衡部的作用才产生制动作用。制动缸压力与制动管减压量的关系由工作风缸和容积室的容积比决定，粗略可按下式计算
制动缸压力=2.5×制动管减压量解析： 暂无解析 -
第19题：
判断题加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。A最小
B最小有效
C最大
D最大有效
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。A最大有效减压量
B最小减压量
C追加减压量
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。A制动管减压量的1.5倍
B制动管减压量的2.5倍
C制动管的减压量
D制动管减压量的0.5倍
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题货运机车的阶段制动作用中，减压量与制动缸压力对应正确的是（）A减压量40～60Kpa，制动缸压力80～150Kpa
B减压量100Kpa，制动缸压力200～230Kpa
C减压量140Kpa，制动缸压力330～360Kpa
D减压量170～190Kpa，制动缸压力330～360Kpa
正确答案： B,D解析： 暂无解析