在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。A、最大有效减压量B、最小减压量C、追加减压量

题目

在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。

  • A、最大有效减压量
  • B、最小减压量
  • C、追加减压量
相似考题

1.车辆在施行常用制动时,使工作风缸与容积室(或副风缸与制动缸)两者压力均衡时的制动管减压量称为()减压量。A、最小B、最小有效C、最大D、最大有效

2.常用制动时，列车制动管的压力应随制动缸压力变化而变化。

3.JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？

4.机车制动机在施行常用制动时,制动缸压力与列车管减压量之比值为()。A、2:1B、2.5:1C、3:1D、3.5:1

更多“在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上”相关问题

  • 第1题：

    JZ—7型制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升的原因有哪些？


    正确答案: 主要原因是：
    1、列车管及其有关塞门漏。
    2、中继阀排气阀不严。
    3、紧急风缸及其管系漏。
    4、分配阀放风阀漏。
    5、紧急限压阀密封圈漏。

  • 第2题：

    分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。

    • A、均衡风缸
    • B、工作风缸
    • C、制动缸

    正确答案:B

  • 第3题：

    切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。

    • A、滞后
    • B、提前
    • C、延缓
    • D、减慢

    正确答案:A

  • 第4题：

    货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（）


    正确答案:50KPa

  • 第5题：

    “机车换室时，未保压制动”的风险控制措施：机车换室操纵必须对列车管施行（），确认制动缸压力在300KPa，厉行呼唤。

    • A、最大有效减压
    • B、最小减压
    • C、紧急制动

    正确答案:A

  • 第6题：

    货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。

    • A、制动缸
    • B、机车制动管
    • C、列车制动管

    正确答案:C

  • 第7题：

    货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行查询。

    • A、制动缸
    • B、机车制动管
    • C、列车制动管

    正确答案:C

  • 第8题：

    机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。


    正确答案:2.5：1

  • 第9题：

    判断题
    常用制动时，列车制动管的压力应随制动缸压力变化而变化。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（）

    正确答案： 50KPa
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。
    A

    制动管减压量的1.5倍

    B

    制动管减压量的2.5倍

    C

    制动管的减压量

    D

    制动管减压量的0.5倍


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    待制动系统充满风后，用自动制动阀施行（）的减压，机组中所有机械应产生制动作用，制动缸压力达（）。


    正确答案:50kpa；50--70kpa

  • 第14题：

    列车常用制动时，制动缸压力（）。


    正确答案:Pz=2.5r

  • 第15题：

    试述制动管减压量与制动缸压力的关系？


    正确答案: 从分配阀的作用可知，制动位减压时，工作风缸通往容积室和均衡活塞下方的压力与制动管的减压量相等。工作风缸与容积室及均衡活塞下方的容积比为2.5：1，所以根据容积和压力的关系可知，机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P-2.5r。
    车辆副风缸的容积是车辆制动缸的325倍，由容积与压力的关系知，车辆制动缸压力P-3.25r。由于车辆制动缸在缓解状态时活塞与缸盖是密贴的，制动时活塞外移形成真空，进入制动缸的压力空气要先弥补真空部分所需的空气，相当于大气压约1（X）kPa。所以客货车制动缸实际得到的压力P为应为P-3.25r-100。

  • 第16题：

    加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力。


    正确答案: 109型机车分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式：p1=2.6r。
    当r=50kPa时，p1=130kPa，
    当r=100kPa时，p1=260kPa，
    当r=140kPa时，p1=364kPa。

  • 第18题：

    空电联合开关运行位，在电阻制动前能自动施行（）。

    • A、最大减压量
    • B、最小减压量
    • C、常用制动
    • D、制动缸缓解

    正确答案:B

  • 第19题：

    装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。

    • A、制动管减压量的1.5倍
    • B、制动管减压量的2.5倍
    • C、制动管的减压量
    • D、制动管减压量的0.5倍

    正确答案:C

  • 第20题：

    单选题
    切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。
    A

    滞后

    B

    提前

    C

    延缓

    D

    减慢


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。

    正确答案： 2.5：1
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
    A

    最小

    B

    最小有效

    C

    最大

    D

    最大有效


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
    A

    最大有效减压量

    B

    最小减压量

    C

    追加减压量


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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