109型机车分配阀处于制动位时（）。A、工作风缸通制动缸B、列车管通工作风缸C、工作风缸通容积室D、总风缸通工作风缸
题目
109型机车分配阀处于制动位时（）。
- A、工作风缸通制动缸
- B、列车管通工作风缸
- C、工作风缸通容积室
- D、总风缸通工作风缸
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第1题：
SS9型电力机车空气制动阀置于中立位，分配阀处于充风缓解位。
正确答案:正确 -
第2题：
109型机车分配阀在保压位时，（）的漏泄可随时得到补偿。
正确答案:制动缸 -
第3题：
109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀的（）位置相同。
正确答案:主活塞 -
第4题：
说明109型分配阀在常用制动位时的作用原理？
正确答案: 由于制动管的进一步减压，主勾贝继续上移，带动滑阀到达制动位置此时工作风缸的压缩空气通过容积室，通向均衡勾贝下方，使均衡勾贝上移，首先空心阀杆端部密贴于供气阀而关闭排风口，然后继续上移顶开均衡阀，则总风缸压缩空气此时一路通向机车制动缸另一路通向均衡勾贝上方和均衡鞲鞴弹簧室 -
第5题：
说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？
正确答案: 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风至容积室的通路由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径15mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPA -
第6题：
109型分配阀在初制动位时机车不产生制动作用。
正确答案:正确 -
第7题：
DK-1型电空制动机109型机车分配阀在制动后保压位如何实现制动力不衰减？
正确答案: 当制动缸发生泄漏时，由于均衡活塞上侧的压力随之下降，均衡活塞失去平衡，在容积室压力大于制动缸压力情况下，均衡活塞上移，重新开放均衡阀，由总风缸向制动缸充风，直到新的平衡为止，从而保持制动力的不衰减。 -
第8题：
问答题109型机车分配阀在制动保压位如何实现制动力不衰减？正确答案： 当制动缸发生漏泄时，由于均衡活塞上侧的压力随之下降，均衡活塞失去平衡，在容积室压力大干制动缸压力情况下，均衡活塞上移，重新开放均衡阀，由总风向制动缸充风，直至新的平衡为止，从而保持制动力的不衰减。解析： 暂无解析 -
第9题：
判断题109型分配阀在初制动位时机车不产生制动作用。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题109型机车分配阀处于制动位时（）。A工作风缸通制动缸
B列车管通工作风缸
C工作风缸通容积室
D总风缸通工作风缸
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题说明109型分配阀在初制动位时的作用原理？正确答案： 当制动管减压时，主勾贝上部的制动管压力降低，主勾贝在工作风缸压力作用下，将带动节制阀上移，切断了制动管与工作风缸的通路节制阀使制动管压缩空气一路通局减室，另一路通向大气上述通路的作用，能进一步降低制动管压力，即被称为第一阶段的局部减压，可促使主勾贝进一步达到制动位置在初制动位时，除主勾贝带动节制阀动作外，分配阀其它部分均在充气缓解位置解析： 暂无解析 -
第13题：
说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
正确答案: （1）主阀部：制动管迅速排风至0kPa，主活塞迅速上移至最顶端，带动滑阀。节制阀上移，打开工作风缸向容积室充风气路，且滑阀响应管路面积增大，使容积室迅速充风，容积室压力升高。
（2）紧急增压阀：增压阀上方制动管压力为0，下方容积室迅速增压，在二者作用下增压阀上移，打开增压阀口，使总风直接向容积室充风，容积室压力最高可达为低压安全阀所限制的450±10kPa。
（3）均衡部：容积室压力迅速升高，均衡活塞迅速上移，顶开供气阀口，阀口开启较常用制动大，使总风迅速向制动缸充风，制动缸压力升高，最高为450±10kPa，机车紧急制动。 -
第14题：
109型机车分配阀制动缸压力p1=（）kPa。
正确答案:2.6r -
第15题：
109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。
正确答案:正确 -
第16题：
下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。
- A、F-7型分配阀
- B、103型分配阀
- C、104型分配阀
- D、109型分配阀
正确答案:B,C,D -
第17题：
109型机车分配阀在制动保压位如何实现制动力不衰减？
正确答案:当制动缸发生漏泄时，由于均衡活塞上侧的压力随之下降，均衡活塞失去平衡，在容积室压力大干制动缸压力情况下，均衡活塞上移，重新开放均衡阀，由总风向制动缸充风，直至新的平衡为止，从而保持制动力的不衰减。 -
第18题：
说明109型机车分配阀在常用制动状态时的作用原理。
正确答案: （1）主阀部：制动管初排风，主活塞微微上移，带动节制阀上移4毫米，滑阀不动，连通制动管通局减室向大气排风，容积室通156塞门向大气排风的气路。制动管排风量增大，主活塞继续上移，节制阀、滑阀上移，连通工作风缸向容积室充风气路，容积室压力升高。直至制动管压力不变时，制动管和工作风缸压力平衡时，主活塞微微下移，带动节制阀下移4毫米，关断工作风缸向容积室充风的气路，容积室保压。
（2）均衡部：容积室压力升高，均衡活塞上移，顶开供气阀口，使总风向制动缸充风，制动缸压力升高，机车制动，直至制动缸压力与容积室压力相等，制动缸压力不变，机车保压。
（3）紧急增压阀：阀口关闭 -
第19题：
问答题说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。正确答案： （1）主阀部：制动管迅速排风至0kPa，主活塞迅速上移至最顶端，带动滑阀。节制阀上移，打开工作风缸向容积室充风气路，且滑阀响应管路面积增大，使容积室迅速充风，容积室压力升高。
（2）紧急增压阀：增压阀上方制动管压力为0，下方容积室迅速增压，在二者作用下增压阀上移，打开增压阀口，使总风直接向容积室充风，容积室压力最高可达为低压安全阀所限制的450±10kPa。
（3）均衡部：容积室压力迅速升高，均衡活塞迅速上移，顶开供气阀口，阀口开启较常用制动大，使总风迅速向制动缸充风，制动缸压力升高，最高为450±10kPa，机车紧急制动。解析： 暂无解析 -
第20题：
多选题109型机车分配阀主阀的常用制动位中，随主鞲鞴两侧压差不同可分为（）。A初制动位
B制动位
C紧急制动位
D全制动位
正确答案： D,C解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题说明109型机车分配阀在常用制动状态时的作用原理。正确答案： （1）主阀部：制动管初排风，主活塞微微上移，带动节制阀上移4毫米，滑阀不动，连通制动管通局减室向大气排风，容积室通156塞门向大气排风的气路。制动管排风量增大，主活塞继续上移，节制阀、滑阀上移，连通工作风缸向容积室充风气路，容积室压力升高。直至制动管压力不变时，制动管和工作风缸压力平衡时，主活塞微微下移，带动节制阀下移4毫米，关断工作风缸向容积室充风的气路，容积室保压。
（2）均衡部：容积室压力升高，均衡活塞上移，顶开供气阀口，使总风向制动缸充风，制动缸压力升高，机车制动，直至制动缸压力与容积室压力相等，制动缸压力不变，机车保压。
（3）紧急增压阀：阀口关闭解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题说明109型分配阀在制动位与初制动位时的相同点与不同点？正确答案： 109型分配阀的初制动位是制动位的过渡位，初制动位时机车不产生制动作用，原因是制动管的压力空气进入到局域室，然后从缩}L酣}大气，没有开放r．孔工作风缸压力空气不能进入容积室，无法产生制动作用。而制动位时，滑阀上移，开放了r．孔，使工作风缸内压力空气进入到容积室厦均衡活塞下方，机车产生制动作用。制动位与初制动位的相同点是都使制动管减压，主阀活塞上移。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题DK-1型电空制动机109型机车分配阀在制动后保压位如何实现制动力不衰减？正确答案： 当制动缸发生泄漏时，由于均衡活塞上侧的压力随之下降，均衡活塞失去平衡，在容积室压力大于制动缸压力情况下，均衡活塞上移，重新开放均衡阀，由总风缸向制动缸充风，直到新的平衡为止，从而保持制动力的不衰减。解析： 暂无解析