与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

第1题：

与动车组采用继电器接口时，通过控制（）实现与列车之间接口。

第2题：

GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口，紧急制动采用得电制动方式。

第3题：

列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。

第4题：

对于CRH系列的动车组，各种条件触发的紧急制动的共同点是：安全环路得电时产生紧急制动。

第5题：

CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。

第6题：

CTCS3-300T车载设备与CRH2型车和CRH3型车接口分别是什么类型的（）。

• A、都是继电接口
• B、与CRH2型车是继电接口，与CRH3型车是MVB总线接口
• C、与CRH3型车是继电接口，与CRH2型车是MVB总线接口
• D、都是MVB总线接口

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。

第14题：

采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电

第15题：

与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。

第16题：

列控车载设备与动车组的接口配线采用单芯单股电线。

第17题：

与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过（）采集从列车输入的开关量信息。

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：