紧急制动采用失电施加。

第1题：

西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。

第2题：

紧急制动：是一种减速度较大的气制动，紧急制动是依据失电施加的原则来实现故障保护。

第3题：

与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

第4题：

关于EB2紧急制动继电器的说法，正确的是（）。

• A、该继电器失电后，对车施加紧急制动。
• B、该继电器得电后，对车施加紧急制动。
• C、该继电器作用是当系统发生故障时使ATP输出的制动是紧急制动
• D、A、B、C都不对

第5题：

不管那种车型，所有的紧急制动均为失电制动。

第6题：

所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器（）以及控制单元A车控制接通继电器（）。

• A、得电；失电
• B、得电；得电
• C、失电；得电
• D、失电；失电

第7题：

停放制动施加脉冲电磁阀（）条件是列车接通控制继电器（）

• A、得电、失电
• B、失电、得电
• C、得电、得电
• D、以上都不是

第8题：

库检作业中，BFBR继电器灯位常亮代表（）。

• A、ATP施加紧急制动
• B、车辆施加紧急制动
• C、ATP未施加紧急制动
• D、车辆未施加紧急制动

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

EB1是紧急制动继电器，该继电器失电后，对车施加紧急制动。

第14题：

列车紧急制动回路带电紧急，常时失电。

第15题：

DK-1电空制动机在失电情况下可发生紧急制动作用。

第16题：

紧急制动平均减速度为1.2m/s²，由空气制动和电空制动完成，可由多个系统施加，每种操作模式都能施加紧急制动。

第17题：

CTCS3-300T设备EB1继电器得电后，对车辆施加紧急制动。

第18题：

当禁止牵引继电器得电时，列车施加（）。

• A、紧急制动
• B、电制动
• C、快速制动
• D、全常用制动

第19题：

所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器失电。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：