与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。

第1题：

与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

第2题：

列车接口单元是列控车载设备的核心部分。

第3题：

列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。

第4题：

（）不是列控车载设备与列车运行监控记录装置（LKJ）之间的接口。

• A、数据交换接口
• B、列车制动接口
• C、轨道电路信息接口
• D、列车控制权切换口

第5题：

列控车载设备与动车组的接口配线采用单芯单股电线。

第6题：

与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过（）采集从列车输入的开关量信息。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

与动车组采用继电器接口时，通过控制（）实现与列车之间接口。

第14题：

车载设备主要由车载主机和车载外围设备组成，并通过车载设备外部接口与动车组、动态监测设备等外部设备连接。

第15题：

与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。

第16题：

列车接口单元也称为继电器逻辑单元。

第17题：

CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。

第18题：

列控车载设备中列车接口单元（TIU）的主要作用是什么？

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：