300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

题目

300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

相似考题

1.300－350km／h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。()此题为判断题(对，错)。

2.铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。()此题为判断题(对，错)。

3.我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、（）A、弹簧补偿装置B、铝合金无油大滑轮C、液压D、气压

4.300－350km／h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。()此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    正线补偿下锚安装采用（），按设计要求加装补偿坠砣。

    • A、1：3棘轮补偿装置
    • B、1：4棘轮补偿装置
    • C、1：3滑轮补偿装置
    • D、1：4滑轮补偿装置

    正确答案:A

  • 第2题：

    铝合金滑轮组自动补偿装置，时速200—250公里客运线上广泛采用。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    棘轮补偿在（）的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

    • A、200km/h
    • B、250km/h
    • C、320km/h
    • D、300-350km/h

    正确答案:D

  • 第4题：

    （）补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。

    • A、铸铁滑轮组
    • B、铝合金滑轮组自动
    • C、弹簧
    • D、液压

    正确答案:B

  • 第5题：

    300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

    • A、弹簧补偿装置
    • B、棘轮补偿装置
    • C、滑轮补偿装置
    • D、液压补偿装置

    正确答案:B

  • 第6题：

    客运专线正线采用棘轮补偿装置，传动效率（）；传动比均为（）；采用铁坠陀。

    • A、≧97﹪；1：3
    • B、≧95﹪；1：5
    • C、≧95﹪；1：3
    • D、≧97﹪；1：5

    正确答案:A

  • 第7题：

    （）自动补偿装置，时速200-250km/h客运线上广泛采用。

    • A、气压
    • B、铝合金滑轮组
    • C、弹簧
    • D、液压

    正确答案:B

  • 第8题：

    单选题
    （）自动补偿装置，时速200-250km/h客运线上广泛采用。
    A

    气压

    B

    铝合金滑轮组

    C

    弹簧

    D

    液压


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    铝合金滑轮组自动补偿装置，（）时速客运线上广泛采用。
    A

    110km/h

    B

    200-250km/h

    C

    320km/h

    D

    400km/h


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    （）补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。
    A

    铸铁滑轮组

    B

    铝合金滑轮组自动

    C

    弹簧

    D

    液压


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮棘轮装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

  • 第13题：

    300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。


    正确答案:错误

  • 第15题：

    棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修质量验收项目：棘轮缠绕圈数、制动卡控间隙、补偿装置（）、补偿坠砣数量。

    • A、A、B值
    • B、平衡轮
    • C、角度
    • D、支柱

    正确答案:A,B,C

  • 第16题：

    （）补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

    • A、液压
    • B、弹簧
    • C、滑轮
    • D、棘轮

    正确答案:D

  • 第17题：

    铝合金滑轮组自动补偿装置，（）时速客运线上广泛采用。

    • A、110km/h
    • B、200-250km/h
    • C、320km/h
    • D、400km/h

    正确答案:B

  • 第18题：

    我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。


    正确答案:错误

  • 第19题：

    判断题
    300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

  • 第20题：

    单选题
    棘轮补偿在（）的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
    A

    200km/h

    B

    250km/h

    C

    320km/h

    D

    300-350km/h


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    （）补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
    A

    液压

    B

    弹簧

    C

    滑轮

    D

    棘轮


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    铝合金滑轮组自动补偿装置，时速200—250公里客运线上广泛采用。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
    A

    弹簧补偿装置

    B

    棘轮补偿装置

    C

    滑轮补偿装置

    D

    液压补偿装置


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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