我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、（）A、弹簧补偿装置B、铝合金无油大滑轮C、液压D、气压

题目

我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、（）

  • A、弹簧补偿装置
  • B、铝合金无油大滑轮
  • C、液压
  • D、气压
相似考题

1.我国接触网补偿装置分为（ ）。A.液压式 B.滑轮式 C.棘轮式 D.弹簧式 E.电动式

2.正线补偿下锚安装采用（），按设计要求加装补偿坠砣。A、1：3棘轮补偿装置B、1：4棘轮补偿装置C、1：3滑轮补偿装置D、1：4滑轮补偿装置

3.用于线索下锚和张力补偿的零件，主要有（　）。A、滑轮组补偿装置B、棘轮补偿装置C、弹簧补偿装置D、坠砣

4.补偿装置有（　）等几种类型。A、滑轮补偿B、棘轮补偿C、弹簧补偿D、液压补偿

更多“我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、（）”相关问题

  • 第1题：

    棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修技术标准：补偿装置平衡轮应水平，偏斜不超过（），平衡轮与棘轮的间距不小于500mm。

    • A、5°
    • B、10°
    • C、20°
    • D、30°

    正确答案:C

  • 第2题：

    棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修质量验收项目：棘轮缠绕圈数、制动卡控间隙、补偿装置（）、补偿坠砣数量。

    • A、A、B值
    • B、平衡轮
    • C、角度
    • D、支柱

    正确答案:A,B,C

  • 第3题：

    300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

    • A、弹簧补偿装置
    • B、棘轮补偿装置
    • C、滑轮补偿装置
    • D、液压补偿装置

    正确答案:B

  • 第4题：

    接触网补偿装置有许多种类，有（）等。

    • A、滑轮式
    • B、棘轮式
    • C、鼓轮式
    • D、液压式及弹簧式

    正确答案:A,B,C,D

  • 第5题：

    自动补偿器主要由棘轮装置、（）、补偿绳、（）和补偿坠砣组成。


    正确答案:限制架；坠砣杆

  • 第6题：

    我国高速接触网主要采用的补偿装置有（）

    • A、棘轮补偿装置
    • B、铝合金无油大滑轮
    • C、液压
    • D、气压

    正确答案:A,B

  • 第7题：

    判断题
    高速铁路隧道内棘轮补偿装置补偿绳不得与棘轮本体发生偏磨，补偿绳不得脱槽，在轮槽内不得重叠，棘轮本体和平衡轮之间的补偿绳不得交叉缠绕。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    判断题
    我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是快速制动功能。

  • 第9题：

    多选题
    我国高速接触网主要采用的补偿装置有（）
    A

    棘轮补偿装置

    B

    铝合金无油大滑轮

    C

    液压

    D

    气压


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    自动补偿器主要由棘轮装置、（）、补偿绳、（）和补偿坠砣组成。

    正确答案： 限制架,坠砣杆
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
    A

    弹簧补偿装置

    B

    棘轮补偿装置

    C

    滑轮补偿装置

    D

    液压补偿装置


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    我国接触网补偿装置分为(    )。
    A

    液压式

    B

    滑轮式

    C

    棘轮式

    D

    弹簧式

    E

    电动式


    正确答案： D,E
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能（）

    • A、弹簧补偿
    • B、滑轮补偿
    • C、棘轮补偿
    • D、液压补偿

    正确答案:C

  • 第14题：

    高速铁路隧道内棘轮补偿装置检查卡板，卡板与棘轮齿的距离为15～20mm。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    高速铁路隧道内棘轮补偿装置补偿绳不得与棘轮本体发生偏磨，补偿绳不得脱槽，在轮槽内不得重叠，棘轮本体和平衡轮之间的补偿绳不得交叉缠绕。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是（）

    • A、美观
    • B、定位
    • C、快速制动功能
    • D、漂亮

    正确答案:C

  • 第17题：

    我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    单选题
    我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是（）
    A

    美观

    B

    定位

    C

    快速制动功能

    D

    漂亮


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    多选题
    用于线索下锚和张力补偿的零件，主要有（　）。
    A

    滑轮组补偿装置

    B

    棘轮补偿装置

    C

    弹簧补偿装置

    D

    坠砣


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修技术标准：棘轮补偿装置检修保养随接触网全面检查进行，周期为（）年。
    A

    1

    B

    2

    C

    3

    D

    4


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    我国高速接触网主要采用的补偿装置有（）、铝合金无油大滑轮。
    A

    弹簧补偿装置

    B

    棘轮补偿装置

    C

    液压

    D

    气压


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修质量验收项目：棘轮缠绕圈数、制动卡控间隙、补偿装置（）、补偿坠砣数量。
    A

    A、B值

    B

    平衡轮

    C

    角度

    D

    支柱


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能（）
    A

    弹簧补偿

    B

    滑轮补偿

    C

    棘轮补偿

    D

    液压补偿


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

相关内容