冬季(12月,1月,2月)航行于港口青岛(北纬36°04′N)以北的船舶,按法规要求应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。对集装箱船在计算结冰重量时,在首部1/3设计水线内甲板上的集装箱,是否也应计算结冰重量?为什么?

题目

冬季(12月,1月,2月)航行于港口青岛(北纬36°04′N)以北的船舶,按法规要求应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。对集装箱船在计算结冰重量时,在首部1/3设计水线内甲板上的集装箱,是否也应计算结冰重量?为什么?


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参考答案和解析
正确答案:应该。因为集装箱属于甲板货物。
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  • 第1题:

    编制集装箱船舶配载船图之前,要进行吃水差和稳性的计算,以确保船舶安全航行。


    正确答案:错误

  • 第2题:

    完整稳性计算可概括为()。

    • A、计算船舶在所核算装载情况下的排水量、重心位置、首尾吃水、自由液面修正值及初稳性高度,编制各种装载情况浮态及初稳性计算表,这一部分计算结果为稳性衡准提供有关数据
    • B、按照规则要求的载况,对船舶稳性进行基本衡准
    • C、按照规则要求的载况,对船舶稳性进行特殊衡准
    • D、A+B+C

    正确答案:D

  • 第3题:

    冬季航行于我国青岛以北航线船舶的各种载重情况均要考虑结冰对稳性的影响,对不对?


    正确答案: 参考按《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第7章2.3.1规定,冬季航行于我国青岛以北(36°04′N)航线的船舶,应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰稳性。

  • 第4题:

    何时航行于青岛(北纬36度4分)以北的高速船,计算稳性时应考虑结冰计算的影响?


    正确答案: 冬季(12月、1月、2月)航行于青岛(北纬36度4分)以北的高速船,计算稳性时应考虑结冰计算的影响。

  • 第5题:

    单选题
    以下有关对船舶稳性要求的说法,正确的是().
    A

    无限航区船舶在使用冬季载重线的区域内航行时,应计及结冰对稳性的影响

    B

    无限航区船舶在使用北大西洋冬季载重线的区域内航行时,应计及结冰对稳性的影响

    C

    国内航行船舶在冬季航行于青岛以北时,应计及结冰对稳性的影响

    D

    以上都对


    正确答案: C
    解析: 暂无解析

  • 第6题:

    问答题
    冬季航行于青岛以北的船舶,其各种装载情况是否均要计算结冰的稳性?

    正确答案: 不必。仅应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。
    解析: 暂无解析

  • 第7题:

    单选题
    集装箱船在计算稳性时,将各箱重心取在箱高的1/2处,则通常情况下实际初稳性高度通常比计算所得数值()。
    A

    B

    C

    相同

    D

    视集装箱内货物的装载情况而定


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第8题:

    单选题
    按IMO规定,专用木材甲板货船在计算稳性时,应计及()的影响。
    A

    木材甲板货因结冰增加的重量

    B

    航行途中油水消耗和自由液面

    C

    木材甲板货因吸水增加的重量

    D

    以上都是


    正确答案: A
    解析: 暂无解析

  • 第9题:

    问答题
    冬季(12月,1月,2月)航行于港口青岛(北纬36°04′N)以北的船舶,按法规要求应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。对集装箱船在计算结冰重量时,在首部1/3设计水线内甲板上的集装箱,是否也应计算结冰重量?为什么?

    正确答案: 应该。因为集装箱属于甲板货物。
    解析: 暂无解析

  • 第10题:

    问答题
    沿海小型船舶在计算完整稳性时,人员的重量、重心应按哪些规定?

    正确答案: 1、每平方米4人;
    2、每人重75kg;
    3、每人直立时,重心位于甲板平面以上1m处,坐下时,重心位于座位以上0.3m处。
    解析: 暂无解析

  • 第11题:

    单选题
    当实际装载状况与船舶稳性资料中某一基本装载情况大致相同时,()。
    A

    必须重新计算船舶实际装载状况下的稳性

    B

    不必重新计算船舶实际装载状况下的稳性

    C

    认为实际装载状况下的稳性与船舶资料中的核算结果相同

    D

    B和C


    正确答案: A
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    问答题
    何时航行于青岛(北纬36度4分)以北的高速船,计算稳性时应考虑结冰计算的影响?

    正确答案: 冬季(12月、1月、2月)航行于青岛(北纬36度4分)以北的高速船,计算稳性时应考虑结冰计算的影响。
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    沿海小型船舶在计算完整稳性时,人员的重量、重心应按哪些规定?


    正确答案: 1、每平方米4人;
    2、每人重75kg;
    3、每人直立时,重心位于甲板平面以上1m处,坐下时,重心位于座位以上0.3m处。

  • 第14题:

    冬季航行于青岛以北的船舶,其各种装载情况是否均要计算结冰的稳性?


    正确答案:不必。仅应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。

  • 第15题:

    有一艘多用途货船,船长90m。满载400标箱在海上航行。当航行至港口附近时,受到风浪作用,集装箱移位了。海事局要求验船师登轮检验。验船师到现场勘验后,发现为了装卸方便,大副将重箱装在上面,轻箱在下面。因此要求大副出示装载手册,核算该装载工况的稳性。大副告知船上无“船舶稳性报告书”和“船舶装载手册”,无法核算稳性。 请问: 1)船上是否应备有装载手册? 2)船舶装载手册至少应包括下列哪些内容? A.船舶主要参数和基本装载情况稳性总结表 B.主要使用说明和各种基本装载情况稳性计算 C.液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明 D.进水点位置及进水角曲线和许用重心高度曲线图


    正确答案: 1)法规规定船上应备有“船舶稳性报告书”或“船舶装载手册”。
    2)A、B、C、D

  • 第16题:

    冬季航行于我国青岛以北航线船舶的各种载重情况均要考虑结冰计算,对不对?


    正确答案: 不对。航行于青岛以北航线的国内沿海船舶,应对其稳性最差的基本装载情况进行结冰计算。

  • 第17题:

    问答题
    某检验机构在2008年1月对某8米以下开敞艇设计进行审图,发现其完整稳性计算按照2004《国内航行海船法定检验技术规则》相关章节进行计算,计算结果合格。问:该完整稳性计算是否合理?为什么?

    正确答案: 不合理。该艇应按照2007《沿海小型船舶法定检验技术规则》相关章节进行完整稳性计算。
    解析: 暂无解析

  • 第18题:

    单选题
    按IMO规定,专用木材船在计算稳性时应计及()的影响。
    A

    甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加

    B

    航行途中油水消耗和自由液面

    C

    甲板木材间的空隙中积水的重量

    D

    A、B和C都是


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第19题:

    单选题
    IMO规定,在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素()。 (1)计算GZ时,可计入木材甲板货入水体积75%的浮力; (2)整个航次中油水消耗存在自由液面; (3)甲板木材吸水10%; (4)木材甲板货表面结冰; (5)木材下沉2%; (6)木材甲板货风干影响。
    A

    (2)(3)(4)

    B

    (1)(2)(4)(5)(6)

    C

    (1)(3)(4)(5)(6)

    D

    (1)(2)(3)(4)


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第20题:

    判断题
    编制集装箱船舶配载船图之前,要进行吃水差和稳性的计算,以确保船舶安全航行。
    A

    B


    正确答案:
    解析: 暂无解析

  • 第21题:

    问答题
    冬季航行于我国青岛以北航线船舶的各种载重情况均要考虑结冰对稳性的影响,对不对?

    正确答案: 参考按《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第7章2.3.1规定,冬季航行于我国青岛以北(36°04′N)航线的船舶,应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰稳性。
    解析: 暂无解析

  • 第22题:

    单选题
    按IMO对船舶稳性的要求,装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值,离港情况下的初稳性高度不小于()m。
    A

    0.15

    B

    0.30

    C

    0.10

    D

    0


    正确答案: C
    解析: 暂无解析

  • 第23题:

    单选题
    集装箱船在计算稳性时,将各箱重心取在箱高的1/2处,则实际初稳性高度通常比计算所得数量()。
    A

    B

    C

    相同

    D

    视集装箱内货物的装载情况而定


    正确答案: C
    解析: 暂无解析