计转弯离场保护区时，考虑的飞行反应时间和建立坡度时间的总和为：（）.A、18″B、15″C、10″D、6″

第1题：

设计复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为（）.

• A、10″
• B、6″
• C、5″
• D、3″

第2题：

FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为（）.

• A、±6″
• B、3″
• C、0-6″

第3题：

FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：（）.

• A、±6″
• B、3″
• C、0-6″
• D、5″

第4题：

CCAR121规定，发动机失效后的离场，转弯坡度不得超过（）度。

• A、15
• B、5
• C、20
• D、10

第5题：

要减小转弯率的同时增大转弯半径，飞行员应（）.

• A、减小坡度和降低空速
• B、减小坡度和增加空速
• C、增加坡度和增加空速

第6题：

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑的转弯坡度为（）.

• A、平均30°或3°/S转弯率的坡度，取较大值
• B、平均25°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
• C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较大值

第7题：

设计复飞转弯区时，考虑平均达到的转弯坡度角为（）。

• A、15°
• B、20°
• C、25°

第8题：

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.

• A、10″
• B、6″
• C、5″
• D、3″

第9题：

在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为：（）.

• A、平均30°
• B、平均25°
• C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
• D、平均15°或3°/S转弯率的坡度，取较小值

第10题：

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑的转弯坡度为：（）.

• A、平均30°或3°/S转弯率的坡度，取较大值
• B、平均25°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
• C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较大值
• D、平均15°或3°/S转弯率的坡度，取较小值

第11题：

飞行驾驶员操纵无人机转弯时，下列错误的过程描述是（）

• A、坡度形成，飞机即进入转弯
• B、改平坡度，飞机转弯即停止
• C、可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯

第12题：

要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应（）.

• A、减小坡度和降低空速
• B、增大坡度和增加空速
• C、增大坡度和减小空速

第13题：

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞行员的反应时间为（）。

• A、0至10″
• B、0至6″
• C、0至5″

第14题：

在计算复飞起始阶段长度时，考虑飞行员的过台反应时间为（）。

• A、6″
• B、10″
• C、15″
• D、3″

第15题：

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为（）.

• A、10″
• B、6″
• C、5″

第16题：

飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系（）.

• A、对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变
• B、为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大
• C、不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大

第17题：

飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时，飞行员有时会感到（）。

• A、飞机不是在转弯，而是在下降
• B、飞机不是在转弯，而是在上升
• C、飞机不是在平飞，而是带着坡度在飞行

第18题：

FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为（）.

• A、±3″
• B、±6″
• C、3″

第19题：

计算转弯离场保护区参数时，转弯坡度要求为（）.

• A、使用平均15°坡度
• B、采用平均20°坡度，但转弯率不大于3°/s
• C、只考虑转弯率等于3°/s

第20题：

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞行员的反应时间为：（）.

• A、0至10″
• B、0至6″
• C、0至5″
• D、0至3″

第21题：

飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？（）

• A、增加坡度和速度
• B、增加坡度和减小速度
• C、减小坡度和增加速度

第22题：

设计复飞转弯区时，考虑平均达到的转弯坡度角为：（）.

• A、15°
• B、20°
• C、25°
• D、30°

第23题：

要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应（）。

• A、减小坡度和降低空速
• B、减小坡度和增加空速
• C、增加坡度和增加空速

第24题：