更多“什么是直升机的操纵功效？”相关问题
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第1题：
直升机液压助力操纵机构主要包括哪些？
正确答案: 直升机液压助力操纵机构主要包括：液压助力器、载荷感觉器和卸载机构。 -
第2题：
直升机悬停时，尾桨安装高度对坡度和横向操纵角有什么影响？
正确答案: 升机的尾桨安装位置一般较高，因而尾桨拉力除了产生一个偏转力矩来平衡旋翼的反扭矩之外，还会产生一个滚转力矩Twjywj。为了平衡该力矩，悬停时必须操纵旋翼锥体向“后行桨叶”一侧（270度方位角）倾斜，旋翼气动力矩R会产生一侧向分力Ss，将会产生一个滚转力矩保持横侧平衡。所以，
悬停时旋翼的横向操纵角h一般都是负值。尾桨安装高度对坡度影响如下：
(1) 当ywj＝y时，γ＝0
(2) 当ywj>y时，坡度值γ>0，即对左旋旋翼直升机，会有一个小的左坡度，而对右旋旋翼直升机，则会有一个小的右坡度。
(3) 当ywj -
第3题：
影响直升机的操纵功效的因素有哪些？
正确答案: 影响直升机的操纵功效因素主要有旋翼拉力的大小、自动倾斜器的传动比、直升机的重心位置和桨毂水平铰的外移量大小。 -
第4题：
直升机的飞行操纵有（）
- A、机头转向操纵
- B、总距操纵
- C、周期性桨距操纵
- D、襟翼操纵
正确答案:B,C -
第5题：
直升机飞行中需要的操纵（）。
- A、需要六个操纵，因为直升机空中有六个自由度
- B、需要三个操纵就可以改变俯仰、横侧与航向姿态
- C、需要四个操纵才能改变与保持所需姿态
正确答案:C -
第6题：
什么是直升机的操纵反应时间？
正确答案: 直升机受到单位操纵量的作用后，自角速度出现变化到达稳定，需要经历一个过渡过程，该过渡过程的时间，就称为直升机的操纵反应时间。 -
第7题：
什么属于直升机的稳定问题，什么又属于直升机的操纵性问题？
正确答案: 飞行中的直升机，受到扰动后偏离原有的平衡状态。当扰动消失后，直升机自动恢复原来平衡状态的特性，是属于直升机稳定性的问题；而通过操纵使直升机从一种平衡状态改变到另一种平衡状态的特性，则属于操纵性问题。 -
第8题：
直升机绞车在正常操纵失效并有可能危机直升机安全时，可以使用（）。
正确答案:应急钢索切断 -
第9题：
直升机通常将发动机的油门操纵与总桨距操纵交联，其目的是减轻（）的负担。
正确答案:驾驶员 -
第10题：
直升机的操纵品质包括哪些方面？
正确答案: （1）操纵灵敏度（即反应大小问题）；
（2）操纵反应时间（反映快慢问题）。 -
第11题：
多选题直升机的飞行操纵有（）A机头转向操纵
B总距操纵
C周期性桨距操纵
D襟翼操纵
正确答案： A,D解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题直升机的操纵中，改变尾桨的推力（或拉力）的大小实现航向操纵采用的是变距操纵。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
试述直升机的操纵性特点
正确答案: （1）操纵反应的迟缓性；
（2）操纵动作的双重性；
（3）操纵动作的协调性。 -
第14题：
什么是直升机的操纵灵敏度？
正确答案: 直升机的操纵灵敏度是指，单位操纵量（操纵角或操纵机构位移）使直升机所能达到的最大（稳定）旋转角速度。 -
第15题：
共轴式无人直升机的航向操纵系统方案不包括（）
- A、半差动操纵方案。
- B、全差动操纵方案。
- C、周期变距操纵。
正确答案:C -
第16题：
在直升机对救生艇进行救助时，下列哪种操纵方法是不对的（）。
- A、驾驶直升机接近救生艇
- B、救生艇集中靠拢，直升机接近
- C、救生艇加速、保向，接近直升机
正确答案:C -
第17题：
直升机助力操纵系统的载荷感觉器主要功用（）。
- A、保证适当的操纵感力，也可配平消除感力
- B、实现直升机的姿态配平操纵
- C、感觉出操纵系统载荷大小
正确答案:A -
第18题：
直升机通常将发动机的油门操纵与总桨距操纵交联，其目的是（）
正确答案:减轻驾驶员的负担 -
第19题：
什么是操纵功效？
正确答案: 所谓操纵功效，就是操纵力矩与操纵角（或位移）改变量的比值。 -
第20题：
直升机悬停时，重心位置对俯仰角和纵向操纵角有什么影响？
正确答案: 对左旋直升机来说：
（1）当重心位置偏右，为了满足直升机横侧力矩平衡，操纵平面的横向操纵角h的负值可以减小，机身的右坡度γ必须增加。
（2）当重心位置偏左，横向操纵角h的负值增大，而直升机的右坡度减小或左坡度增大。 -
第21题：
直升机动力操纵系统常用（）。
正确答案:伺服助力器 -
第22题：
单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的（）.
- A、总距杆
- B、倾斜盘
- C、螺旋制动器
- D、星形件
正确答案:D -
第23题：
问答题直升机的操纵是怎么实现的？正确答案： 直升机的操纵系统直升机的操纵系统是指传递操纵指令、进行总距操纵、变距操纵和脚操纵（或航向操纵）的操纵机构和操纵线路。通过总距操纵来实现直升机的升降运动；通过变距操纵来实现直升机的前后左右运动；通过航向操纵来改变直升机的飞行方向。
（1）总距操纵总距操纵（又称总桨距—油门操纵）用来操纵旋翼的总桨距，使各片桨叶的安装角同时增大或缩小，从而改变拉力的大小。当拉力大于直升机重力时，直升机就上升；反之，直升机就下降
（2）变距操纵变距操纵通过自动倾斜器使桨叶的安装角周期改变，从而使升力周期改变，并由此引起浆叶周期挥舞，最终导致旋翼锥体相对于机体向着驾驶杆运动的方向倾斜。由于拉力基本上垂直于桨盘平面，所以拉力也想驾驶杆运动方向倾斜，从而实现纵向及横向运动。
（3）脚操纵脚操纵是用脚蹬操纵尾桨的总桨距，从而改变尾桨的推力的大小，实现航向操纵。当尾桨的推力改变时，此力对直升机重心的力矩与旋翼的反作用力矩不再平衡，直升机绕立轴转动，是航向发生改变。解析： 暂无解析