双线横列式区段站机务段的设置一般设在站对左。
题目
双线横列式区段站机务段的设置一般设在站对左。
相似考题
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第1题：
单线铁路横列式区段站机务段设于（）或（）都可以。
正确答案:站对左；站对右 -
第2题：
区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置？
正确答案:机车出人段时对作业的干扰比其他方案少。在双线横列式区段站上，站对右方案较站对左方案把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。 -
第3题：
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。
正确答案:站对右 -
第4题：
试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？
正确答案:在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。//站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。新建一般不采用。//站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。//站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位量。 -
第5题：
在双线横列式区段站上。当机务段位于站对右时。如设有外包机务段正线，机走线应设于（）。当机务段位于站对左时，如没有外包机务段的正线，则机走线应设于（），如不设外包机务段的正线，机走线应设于（）。
正确答案:上、下行到发场之间；上、下行到发场之间；到发场与调车场之间 -
第6题：
解决双线横列式区段站客货交叉的措施采用（）、（）、（）。
正确答案:一级三场横列式编组站；双线纵列式区段站；客货纵列式区段站 -
第7题：
横列式区段站布置图上货场一般应设在（）位置。
正确答案:站同左 -
第8题：
双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于（）个。
- A、4
- B、5
- C、3
- D、2
正确答案:C -
第9题：
填空题在双线横列式区段站上。当机务段位于站对右时。如设有外包机务段正线，机走线应设于（）。当机务段位于站对左时，如没有外包机务段的正线，则机走线应设于（），如不设外包机务段的正线，机走线应设于（）。正确答案： 上、下行到发场之间,上、下行到发场之间,到发场与调车场之间解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题当机务段位于站对右时，货场设在站房同例，区段站以没于（）为宜。正确答案： 站同左解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置？正确答案： 机车出人段时对作业的干扰比其他方案少。在双线横列式区段站上，站对右方案较站对左方案把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。正确答案： 双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。所以，机务段宜设在第三象限。解析： 暂无解析 -
第13题：
在单线横列式区段站上，当机务段设于站对右时，机走线一般应设于（），当机务段位于站对左时，机走线应设于（）。
正确答案:到发线之间；到发场与调车场之间 -
第14题：
双线横列式区段站旅客基本*站台一般应与中间站台央（）条到发线。
正确答案:1 -
第15题：
双线横列式区段站靠机务段端的机车出入段交叉产生的原因是什么？
正确答案: 由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右。 -
第16题：
双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）
正确答案:错误 -
第17题：
试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
正确答案:双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。所以，机务段宜设在第三象限。 -
第18题：
解决双线横列式区段站机调交叉的措施采用（）、（）。
正确答案:机车循环运转制交路；变更到发场与调车场相互位置 -
第19题：
双线横列式区段站的主要矛盾是（）。
正确答案:客货交叉 -
第20题：
填空题在单线横列式区段站上，当机务段设于站对右时，机走线一般应设于（），当机务段位于站对左时，机走线应设于（）。正确答案： 到发线之间,到发场与调车场之间解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题双线横列式区段站靠机务段端的机车出入段交叉产生的原因是什么？正确答案： 由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于（）个。A4
B5
C3
D2
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第24题：
填空题新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。正确答案： 站对右解析： 暂无解析