一般常规设计的双线横列式区段站存在的员严重的交又是（）。
题目
一般常规设计的双线横列式区段站存在的员严重的交又是（）。
相似考题
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第1题：
双线横列式区段站旅客基本*站台一般应与中间站台央（）条到发线。
正确答案:1 -
第2题：
试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？
正确答案:在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。//站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。新建一般不采用。//站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。//站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位量。 -
第3题：
简述双线横列式区段站五项设备的合理位置？
正确答案: ①客运业务设备位于城镇一侧；
②旅客列车到发线紧靠正线。
③货物列车到发场1、2相互问及其与旅客列车到发线相互间都是平行布置。调车场位于到发场2的外侧，在第1牵出线上设有小能力驼峰；
④货场设在站同左或站对右的位置，两者各有所长。
⑤机务段位于站对右位置，有两条机车出入段线，站内设二条机车走行线供下行方向列车机车出（入）段走行之用。B端咽喉设尽头式机待线，供下行列车机车出入段时停留及交会之用。 -
第4题：
解决双线横列式区段站客货交叉的措施采用（）、（）、（）。
正确答案:一级三场横列式编组站；双线纵列式区段站；客货纵列式区段站 -
第5题：
双线横列式区段站的主要矛盾是（）。
正确答案:客货交叉 -
第6题：
双线纵列式区段站图形，大部分到发线为双进路。（）
正确答案:错误 -
第7题：
填空题双线横列式区段站的主要矛盾是（），产生原因是（），解决办法为（）。正确答案： 客货交叉,两到发场同在正线一侧,变更到发场与正线相互间配置位置解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题解决双线横列式区段站机调交叉的措施采用（）、（）。正确答案： 机车循环运转制交路,变更到发场与调车场相互位置解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题双线横列式区段站旅客基本*站台一般应与中间站台央（）条到发线。正确答案： 1解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题解决双线横列式区段站货机交叉的措施采用（）、（）。正确答案： 机车循环运转制交路,修建外包机务段正线解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是（）与（）。正确答案： 旅客列车运转设备,货物运转设备纵列解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。正确答案： 双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。所以，机务段宜设在第三象限。解析： 暂无解析 -
第13题：
双线横列式区段站靠机务段端的机车出入段交叉产生的原因是什么？
正确答案: 由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右。 -
第14题：
双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）
正确答案:错误 -
第15题：
试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
正确答案:双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。所以，机务段宜设在第三象限。 -
第16题：
解决双线横列式区段站机调交叉的措施采用（）、（）。
正确答案:机车循环运转制交路；变更到发场与调车场相互位置 -
第17题：
默画出并分析双线铁路横列式区段站布置图。
正确答案: （1）由于两个货物列车大发场同在正线一侧，而且与旅客列车到发线平行布置，车站A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰；
（2）B端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰；
（3）由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，上行货物列车自到发场2的出发进路与到发场1解编车列经由牵出线2的转场进路产生交叉；上行货物列车接入到发场2的到达进路与到发场1的解编车裂经由牵出线1的转场进路产生交叉。
（4）由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右的位置，因此上，下行货物列车机车出入段与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场产生进路交叉。
（5）由于两个货物列车到发场平行配置在正线同一侧，因此到发场2上行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路产生交叉干扰。
（6）由于机务段设在站对右位置，即在到发场的A端，因此下行货物列车机车出入段走行距离比较长。 -
第18题：
填空题一般常规设计的双线横列式区段站存在的员严重的交又是（）。正确答案： 客货交叉解析： 暂无解析 -
第19题：
填空题根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车正确答案： 双,单,上、下行解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述双线横列式区段站五项设备的合理位置？正确答案： ①客运业务设备位于城镇一侧；
②旅客列车到发线紧靠正线。
③货物列车到发场1、2相互问及其与旅客列车到发线相互间都是平行布置。调车场位于到发场2的外侧，在第1牵出线上设有小能力驼峰；
④货场设在站同左或站对右的位置，两者各有所长。
⑤机务段位于站对右位置，有两条机车出入段线，站内设二条机车走行线供下行方向列车机车出（入）段走行之用。B端咽喉设尽头式机待线，供下行列车机车出入段时停留及交会之用。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题双线横列式区段站靠机务段端的机车出入段交叉产生的原因是什么？正确答案： 由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题默画出并分析双线铁路横列式区段站布置图。正确答案： （1）由于两个货物列车大发场同在正线一侧，而且与旅客列车到发线平行布置，车站A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰；
（2）B端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰；
（3）由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，上行货物列车自到发场2的出发进路与到发场1解编车列经由牵出线2的转场进路产生交叉；上行货物列车接入到发场2的到达进路与到发场1的解编车裂经由牵出线1的转场进路产生交叉。
（4）由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右的位置，因此上，下行货物列车机车出入段与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场产生进路交叉。
（5）由于两个货物列车到发场平行配置在正线同一侧，因此到发场2上行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路产生交叉干扰。
（6）由于机务段设在站对右位置，即在到发场的A端，因此下行货物列车机车出入段走行距离比较长。解析： 暂无解析