根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
题目
根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
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第1题：
在单线横列式区段站上，当机务.段设于站对有时，机走线一般应设于到发线之间，当机务段位于（）时，机走线应设于到发场与调车场之间。
正确答案:站对左 -
第2题：
单线区段站到发线使用办法多采用（）
- A、双进路
- B、单进路
- C、部分双进路
- D、多进路
正确答案:A -
第3题：
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。
正确答案:站对右 -
第4题：
单线铁路横列式区段站布置图的优缺点是什么？
正确答案:布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资省，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形和适应性强，并使于进一步发展。缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交叉干扰，并且对与站房同侧的工业企业线接轨不方便。 -
第5题：
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置
正确答案:站对右 -
第6题：
新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置，其次是设于（）位置
正确答案:站对右；站对左 -
第7题：
填空题根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车正确答案： 双,单,上、下行解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题单线铁路区段站旅客基本*站台一般应与中间站台夹（）条到发线。正确答案： 1解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题单线区段站到发线使用办法多采用（）A双进路
B单进路
C部分双进路
D多进路
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题新建横列式区段站设有机走线时，在（）处应设置机待线。正确答案： 不连接机务段的一端咽喉解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置，其次是设于（）位置正确答案： 站对右,站对左解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。正确答案： 站对右解析： 暂无解析 -
第13题：
双线横列式区段站旅客基本*站台一般应与中间站台央（）条到发线。
正确答案:1 -
第14题：
新建横列式区段站设有机走线时，在（）处应设置机待线。
正确答案:不连接机务段的一端咽喉 -
第15题：
客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为（）。
正确答案:500-600米 -
第16题：
单线铁路区段站旅客基本*站台一般应与中间站台夹（）条到发线。
正确答案:1 -
第17题：
以单线铁路横列式区段站为例分析列车及机车车辆在区段站内的作业顺序。
正确答案: （1）通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行李，包裹装卸完毕，即可向B方向发车。
（2）无改编中转货物列车自A方向接入到发场后，机车入段，车列进行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。
（3）到达解体列车自A方向接入到发场后，机车入段，车列进行技术检查，由调车机车拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调车场集结待编或待送。
（4）自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。 -
第18题：
双线纵列式区段站图形，大部分到发线为双进路。（）
正确答案:错误 -
第19题：
填空题客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为（）。正确答案： 500-600米解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题双线横列式区段站旅客基本*站台一般应与中间站台央（）条到发线。正确答案： 1解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置正确答案： 站对右解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题双线纵列式区段站图形，大部分到发线为双进路。（）A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题在单线横列式区段站上，当机务.段设于站对有时，机走线一般应设于到发线之间，当机务段位于（）时，机走线应设于到发场与调车场之间。正确答案： 站对左解析： 暂无解析