第1题:
第2题:
第3题:
道路旅客运输经营者的储备运力在企业客运车辆进行维护、修理或需要完成特殊运输任务时使用,主要用于()、加班等。
第4题:
当企业运输量大于企业现有能力时,解决途径有( )。
第5题:
()延长了货物运程和在途时间,导致了运力的浪费和资金的积压
第6题:
属于浪费运力方面的不合理运输有()。
第7题:
在运力过剩、货源足、竞争激烈的线路和局部运输市场上,一般采用( )定价。
第8题:
迂回运输
过远运输
对流运输
亏吨运输
第9题:
迂回运输
过远运输
倒流运输
重复运输
第10题:
刺激运输需求增加
导致运力供给短缺
刺激运输供给增加
可实现运输需求量增加
第11题:
损益平衡
成本加成
需求导向
边际贡献
第12题:
货源充足的运输市场
运力不足的线路
运力过剩的线路
竞争激烈的线路
运力不足的运输市场
第13题:
第14题:
第15题:
西伯利亚大陆桥运输不存在()的问题。
第16题:
运输市场结构调控也是运力结构调控()
第17题:
运输成本的影响因素有()。
第18题:
在商品不合理运输表现形式中,由于运输的商品当地不适销,或商品质量差、杂质多,从而造成运力浪费的不合理运输现象是指()
第19题:
在商品不合理运输形式中,属于浪费运力方面的不合理运输的是()
第20题:
迂回运输
倒流运输
重复运输
过远运输
第21题:
运输企业
运量
运距
运力
运输方式
第22题:
完全成本定价论
边际成本定价论
按“效用”收费论
平均成本定价论
第23题:
成本加成定价法
需求导向定价法
损益平衡定价法
边际贡献定价法