图示三单跨梁的自振频率分别为ωa，ωb，ωc， 它们之间的关系是( )：

题目

图示三单跨梁的自振频率分别为ωa，ωb，ωc， 它们之间的关系是( )

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相似考题

1.如图所示三个结构的自振频率分别为ωa、ωb、ωc，其之间关系为（　　）。A、ωa＞ωb＞ωcB、ωc＞ωb＞ωaC、ωc＞ωa＞ωbD、ωb＞ωa＞ωc

2.图示结构，集中质量m在刚性梁的中点，EI=∞，弹簧刚度为k，该体系自振频率为（　　）。

3.图示三个单跨梁的自振频率分别为ωa、ωb、ωc，其之间关系为（　　）。 A．ωa＞ωb＞ωc B．ωa＞ωc＞ωb C．ωc＞ωa＞ωb D．ωb＞ωc＞ωc

4.图示体系的自振频率为（　　）。

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  • 第1题：

    某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（5）关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。

    A.每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求
    B.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10Hz
    C.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20Hz
    D.某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁

    答案：C,D
    解析：
    桥型振型测定应根据拟识别振型阶数和识别精度布置测点，每个桥跨只布置1个测点显然是远远不够的；根据采样定律，C选项正确，B选项错误；为了得到冲击系数（动态增量）与车速的相关性，桥梁行车动载试验应在一定车速范围内，选取具有代表性的若干个车速工况，每个车速工况应尽量保证车辆匀速通过桥梁。

  • 第2题：

    某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（5）关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。

    A：每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求
    B：该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10Hz
    C：该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20Hz
    D：某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁

    答案：C,D
    解析：
    桥型振型测定应根据拟识别振型阶数和识别精度布置测点，每个桥跨只布置1个测点显然是远远不够的；根据采样定律，C选项正确，B选项错误；为了得到冲击系数（动态增量）与车速的相关性，桥梁行车动载试验应在一定车速范围内，选取具有代表性的若干个车速工况，每个车速工况应尽量保证车辆匀速通过桥梁。

  • 第3题：

    图示a、b两体系的EI相同，其自振频率ωa与ωb的关系为（）。

    A不确定

    Bωa＜ωb

    Cωa=ωb

    Dωa＞ωb


    D
    略

  • 第4题：

    某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（5）关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。

    A、每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求
    B、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10Hz
    C、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20Hz
    D、某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁

    答案：C,D
    解析：
    桥型振型测定应根据拟识别振型阶数和识别精度布置测点，每个桥跨只布置1个测点显然是远远不够的；根据采样定律，C选项正确，B选项错误；为了得到冲击系数（动态增量）与车速的相关性，桥梁行车动载试验应在一定车速范围内，选取具有代表性的若干个车速工况，每个车速工况应尽量保证车辆匀速通过桥梁。

  • 第5题：

    图示体系的自振频率ω为（）

    AA

    BB

    CC

    DD


    C
    略

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