具有两套解编系统的双向编组站,分别按上、下行系统确定其改编能力。全站的改编能力按两系统改编能力之和计算。()此题为判断题(对，错)。
题目
具有两套解编系统的双向编组站,分别按上、下行系统确定其改编能力。全站的改编能力按两系统改编能力之和计算。()
此题为判断题(对，错)。
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第1题：
双向三级六场纵列式编组站适应上、下行改编车流量比较均衡，而折角改编车流量比重不大于25%的情况。
它的特点是上下行方向各有一套纵列布置的到、调、发系统，为上下行两个方向列车改编创造了良好的流水作业条件，使车站具有较大的改编能力和通过能力。该图型由于车场多、线路容量大，对于调整运行秩序和适应运量波动，对位于三个以上衔接方向的编组站来说，产生了折角改编车辆的重复解体和转场作业，因而造成多余的走行和作业干扰，这是它在运营上最突出的缺点。这种编组站车分散，股道数量多，工程费用和占地面积都很大。 -
第2题：
12、在计算车站改编能力时，关于各调车系统的改编能力的确定，下列说法不正确的是：
A．横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力之和计算
B．部分改编列车的改编能力按改编辆数的比例折合列数计算
C．担当重复解体转场（交换）车的驼峰，应按含转场（交换）车和不含转场（交换）车分别表示其解体能力
D．横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力中较大者计算
AB -
第3题：
对于单向或双向调车系统的选择，当双方向改编车流量大，折角改编车流量占总折角车流量的比重小（小于15%)且地形条件允许时,或单向编组站能力满足不了需要时,可采用双向编组站。
B -
第4题：
指上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站。
正确 -
第5题：
凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形，称为 。
对