冲击系数属于结构动力特性参数，一般通过实测振动加速度时方程曲线求取。（ ）
题目
冲击系数属于结构动力特性参数，一般通过实测振动加速度时方程曲线求取。（ ）
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第1题：
加速度是结构动力特性重要参数之一。（ ）（2014真题）答案：错解析： -
第2题：
桥梁结构动态放大系数可根据实测（ ）曲线进行计算。（2014真题）A：动应力
B：加速度
C：动位移
D：动应变
E：振型答案：A,C,D解析： -
第3题：
桥梁结构动力特性参数有（ ）A.固有响应
B.固有频率
C.振型
D.阻尼比
E.冲击系数答案：B,C,D解析： -
第4题：
以下哪个参数属于结构动力（自振）特性参数（ ）。A.动应变
B.阻尼
C.动挠度
D.加速度答案：B解析：结构动力特性是桥梁的固有特性，主要包括三个主要参数（频率、振型和阻尼），它们是桥梁动态试验中最基本的内容。 -
第5题：
桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。A.振动加速度
B.动挠度
C.振型
D.振动速度答案：B解析：动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。 -
第6题：
桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。A.振动速度
B.动应变
C.动挠度
D.阻尼答案：B,C解析：针对相关知识点，做如下补充说明：阻尼是自振特性参数；振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。 -
第7题：
按照华能《水力发电厂节能监督技术标准》Q/HB—J—08.L17—2009规定，通过单台机的水力特性，绘制出机组实际运转特性曲线，进而进行整个水电厂的动力特性试验，以取得单机及全厂的（）特性实测值，而后整理成微增率特性曲线。
- A、振动；
- B、动力；
- C、气蚀；
- D、速度。
正确答案:B -
第8题：
下列说法哪些是正确的（）
- A、振动位移多用于研究结构的强度和变形；
- B、振动速度常用于机械振动的测量；
- C、振动加速度用于评价人体振动的响应，也常用于研究机械的疲劳、冲击等；
- D、振动测量参数的选择主要取决于测量仪器的特性。
正确答案:A,B,C -
第9题：
反映结构动力特性的参数是振动质点的振幅。
正确答案:错误 -
第10题：
单选题按反映谱理论确定动力放大系数时，下述不正确的是（）。A动力放大系数最大值为2.25
B一般情况下，可按自震周期及场地土类别，通过反映谱曲线确定动力放大系数
C当有场地的剪切波速、质量密度、分层厚度等实测资料时，可用场地评定指数确定动力放大系数
D当结构自震周期T大于场地特征周期TG时动力放大系数应取最大值2.25
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题结构动力特性主要包括结构的自振频率、阻尼系数、振型等基本参数，也称动力特性参数或振动模态参数。这些特性结构形式、质量布置、结构刚度、材料性质、构造连接等因素决定，与（）无关。正确答案： 外荷载解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题反映结构动力特性的参数是振动质点的振幅。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
以下哪个参数属于结构动力（自振）特性参数（ ）。A：动应变
B：阻尼
C：动挠度
D：加速度答案：B解析：结构动力特性是桥梁的固有特性，主要包括三个主要参数（频率、振型和阻尼），它们是桥梁动态试验中最基本的内容。 -
第14题：
桥梁结构动力特性测定的试验方法包括（ ）。A：磁激励振动法
B：自由振动衰减法
C：强迫振动法（共振法）
D：环境随机振动法
E：回弹冲击法答案：B,C,D解析：测定实桥结构动力特性参数的方法主要有自由振动衰减法、强迫振动法和环境随机振动法等。。 -
第15题：
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（3）关于动载试验设计，以下表述正确的有（ ）。A、通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数）
B、通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数）
C、可通过应变片测点识别振型
D、采用环境随机振动法测定自振频率和振型答案：B,D解析：动态增量（冲击系数）通过实测动挠度或动应变时程曲线求取；振型测定试验中，就环境随机振动此类常用激励方法而言，应变测点的信号量值太小，信噪比很低，难以保证振型识别精度；环境随机振动激励法是实桥振型识别的最常用方法。本题的正确选项为BD。 -
第16题：
桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。A：振动速度
B：动应变
C：动挠度
D：阻尼答案：B,C解析：针对相关知识点，做如下补充说明：
阻尼是自振特性参数；
振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；
需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；
静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。 -
第17题：
桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。A：振动加速度
B：动挠度
C：振型
D：振动速度答案：B解析：动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。 -
第18题：
反映结构动力特性的参数是振动质点的振幅。
A对
B错
错
略 -
第19题：
按反映谱理论确定动力放大系数时，下述不正确的是（）。
- A、动力放大系数最大值为2.25
- B、一般情况下，可按自震周期及场地土类别，通过反映谱曲线确定动力放大系数
- C、当有场地的剪切波速、质量密度、分层厚度等实测资料时，可用场地评定指数确定动力放大系数
- D、当结构自震周期T大于场地特征周期TG时动力放大系数应取最大值2.25
正确答案:D -
第20题：
用来衡量桥梁结构整体刚度的主要指标是（）。
- A、动力冲击系数
- B、加速度
- C、动位移
- D、静位移
正确答案:C -
第21题：
多选题下列说法哪些是正确的（）A振动位移多用于研究结构的强度和变形；
B振动速度常用于机械振动的测量；
C振动加速度用于评价人体振动的响应，也常用于研究机械的疲劳、冲击等；
D振动测量参数的选择主要取决于测量仪器的特性。
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第22题：
多选题加速度传感器，又分线加速度传感器和角加速度传感器，用于（）等参数的测量。A振动、冲击
B质量、应力、力矩
C动量
D线加速度
E角加速度、角振动、角冲击
正确答案： A,B解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题用来衡量桥梁结构整体刚度的主要指标是（）。A动力冲击系数
B加速度
C动位移
D静位移
正确答案： D解析： 暂无解析