轨旁故障即为非车载且非ATS故障,主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。()此题为判断题(对，错)。

题目
轨旁故障即为非车载且非ATS故障,主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。()

此题为判断题(对，错)。

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1.产品故障按故障的规律可分为( )。A．偶然故障B．必然故障C．耗损故障D．致命性故障E．非致命性故障

2.站台安全门的控制方式有()故障A、信号系统故障B、线路故障C、道岔故障以及临时停电D、通信中断

3.产品故障按故障的规律可分为（ ）。A.偶然故障B.必然故障C.耗损故障D.致命性故障E.非致命性故障

4.司机进行“关门”操作;其中一道滑动门故障未能关闭。站台人员需将故障门置于( ),并在故障门处做好客流组织工作,直至故障门修复正常。A.手动位B.自动位C.隔离位D.关门位

更多“轨旁故障即为非车载且非ATS故障,主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。() ”相关问题

  • 第1题：

    下列表述错误的是( )。

    A.规范故障树：是仅含有底事件、结果事件及与门、或门、非门三种逻辑门的故障树
    B.正规故障树：仅含有故障事件及与门、或门的故障树
    C.非正规故障树：含有成功事件或非门的故障树
    D.仅正规故障树属于规范故障树

    答案：D
    解析：

  • 第2题：

    269、下列情况下使用（）URM驾驶模式

    A．ATP车载设备故障故障

    B．ATO故障

    C．ATP轨旁设备故障故障

    D．车辆部分设备检修和调试


    下列情况下使用（）URM驾驶模式;车辆部分设备检修和调试

  • 第3题：

    下列情况下使用（）URM驾驶模式

    A．ATO故障

    B．ATP车载设备故障

    C．ATP轨旁设备故障故障

    D．车辆部分设备检修和调试


    下列情况下使用（）URM驾驶模式;车辆部分设备检修和调试

  • 第4题：

    根据故障导向安全原则，非安全侧故障是真正的故障，安全侧故障不是真正的故障。


    错误

  • 第5题：

    配电网发生故障且故障隔离完成后，利用联络开关的合闸，使非故障区域 恢复供电称为故障重构 。


    磨损性
    ?
    错用性
    ?
    先天性

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