分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时,自阀施行常用制动,机车容易起()作用。

题目
分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时,自阀施行常用制动,机车容易起()作用。

相似考题

1.JZ－7型分配阀紧急放风阀第一,第二缩口风堵装错位置,则常用制动时会起紧急制动作用。()此题为判断题(对，错)。

2.常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上（）排向大气。A、第一排风缩孔B、第二排风缩孔C、充气限制堵

3.JZ-7分配阀的紧急放风阀，第二缩口风堵堵塞会造成：（）。A、放风阀开启时间延长B、放风阀开启时间减少C、常用制动时起非常

4.若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起（）作用。A、常用制动排风快B、紧急制动C、缓解D、无影响

参考答案和解析
参考答案：紧急制动
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  • 第1题：

    分配阀紧急放风阀第一排风限制堵孔径为（）。


    正确答案:1.2mm

  • 第2题：

    JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成：（）。

    • A、列车管不排风
    • B、常用制动时起非常
    • C、紧急放风阀失效

    正确答案:C

  • 第3题：

    若将紧急放风阀的一、二风堵装错位置或充气限制堵被污物堵塞，常用制动时会起（）作用。

    • A、阶段缓解
    • B、制动保压
    • C、缓解
    • D、紧急制动

    正确答案:D

  • 第4题：

    自阀手把由运转位移到最大减压位，制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用可能是（）。

    • A、均衡风缸管系容积减小（风缸内积水或风缸管堵）
    • B、均衡风缸管系漏泄较大
    • C、分配阀紧急放风阀复原弹簧折损、未装或顶杆过长
    • D、分配阀紧急放风阀第一风堵（1.2毫米）孔堵塞

    正确答案:A,B,C,D

  • 第5题：

    紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。

    • A、安全阀座缩堵Ⅱ堵塞
    • B、安全阀座缩堵Ⅲ堵塞
    • C、分配阀安全阀压力调整失效
    • D、安全阀座缩堵Ⅰ堵塞

    正确答案:B,C

  • 第6题：

    自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。

    • A、作用阀总风缸塞门开度小或管半堵
    • B、分配阀漏泄
    • C、放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
    • D、紧急阀漏泄

    正确答案:A

  • 第7题：

    自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。

    • A、放风阀漏泄
    • B、制动管漏泄
    • C、单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
    • D、作用阀管系漏泄

    正确答案:D

  • 第8题：

    分配阀紧急放风阀第二排风限制堵孔径为（）。


    正确答案:0.9mm

  • 第9题：

    单选题
    若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起（）作用。
    A

    常用制动排风快

    B

    紧急制动

    C

    缓解

    D

    无影响


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    JZ-7型分配阀紧急放风阀第一，第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。
    A

    安全阀座缩堵Ⅱ堵塞

    B

    安全阀座缩堵Ⅲ堵塞

    C

    分配阀安全阀压力调整失效

    D

    安全阀座缩堵Ⅰ堵塞


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（）作用。

    正确答案： 紧急制动
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（）。

    • A、大闸制动区时列车管不排风
    • B、大闸制动区时，起紧急制动

    正确答案:B

  • 第14题：

    分配阀紧急放风阀充风限制堵孔径为（）。


    正确答案:1.5mm

  • 第15题：

    紧急制动时列车管的风由（）放风阀直接排向大气，并且分配阀紧急部也排向大气。

    • A、调整阀
    • B、分配阀
    • C、中继阀
    • D、自阀

    正确答案:D

  • 第16题：

    （）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。

    • A、作用阀
    • B、中继阀
    • C、紧急放风阀
    • D、缓解柱塞阀

    正确答案:A

  • 第17题：

    JZ-7型分配阀紧急放风阀第一，第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。

    • A、自阀调整阀
    • B、分配阀紧急部
    • C、自阀放风阀
    • D、分配阀紧急部与放风阀同时动作

    正确答案:C

  • 第19题：

    JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成：（）。

    • A、列车管不排风
    • B、常用制动时起非常
    • C、紧急放风阀不动作

    正确答案:B

  • 第20题：

    单选题
    自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。
    A

    放风阀漏泄

    B

    制动管漏泄

    C

    单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔

    D

    作用阀管系漏泄


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上（）排向大气。
    A

    第一排风缩孔

    B

    第二排风缩孔

    C

    充气限制堵


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    （）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
    A

    作用阀

    B

    中继阀

    C

    紧急放风阀

    D

    缓解柱塞阀


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。
    A

    作用阀总风缸塞门开度小或管半堵

    B

    分配阀漏泄

    C

    放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔

    D

    紧急阀漏泄


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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